一汽大众总经理安铁成：体系能力的新考验

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49岁的安铁成(音译)掌管一汽-大众(一汽-大众)已有六年多时间，一汽-大众是一家引领中国汽车市场的合资企业。作为一汽集团前规划部长，安铁成开玩笑说他“非常擅长规划”。

在与媒体的几次面对面交流中，一汽大众汽车有限公司的董事兼总经理安铁成总是选择戴红色领带，这在中国被认为是幸运的，的确给一汽大众带来了新的运气。

为了摆脱2005年的亏损困境，他一上任就为一汽大众“规划”了一条上升轨道。从六年前开始，空大大提高了产能，现在产能紧张。不断增长的销售量证明这是一个好的决定。

三年前，安铁成代表一汽大众在大众“南方战略”地图上丢下了一盘棋。随后，安铁成规划了成都和佛山，并将一汽大众2013年产能计划提高至165万辆。这在很大程度上缓解了大众和奥迪品牌目前产能不足的压力，也为在全球同步开发的更多新车型的推出提供了本地化生产。

如何带领一汽大众进入第二个百万车销售规模，安铁成面临着新的挑战，也有了许多新的想法。

第一财经日报:2006年，你来到一汽大众。你认为这家合资公司在过去六年中最大的变化是什么？

安铁成:我还记得2006年1月1日我到一汽大众的时候，董事会给了我一个非常明确的“三大目标”的指示:一是强化系统能力，形成面向未来的能力；第二，要充分释放长春两个计划工厂的产能；第三，为一汽大众制定未来计划。

到现在，六年过去了，有很多感觉。一汽大众已经由小变大，但未来更重要的是由大变强。现在发生了一些小变化。例如，我们的开发部门过去被称为pe。什么是体育？是产品工程部，主要是进口车型的国产部分的识别实验和整车的验证。现在这个部门已经成为“te”，它基本上形成了一个完整的开发过程，从概念、虚拟到工程设计、部件验证、实验、车辆开发和最终批准。

日报:一汽大众奥迪品牌的优势是整个价值链的本地化，但奥迪总部对中国市场的支持和资源整合力度不及其两个竞争对手。在这方面，将来会否有明显的改善？

安铁成:我举两个例子来说明这个问题。首先，我记得安离开中国时，他说为什么我们能成功。这是因为当许多合资企业在讨论谁说了算时，奥迪和一汽不仅今天做得很好，而且规划了未来。也就是说，奥迪这几年的成功更多的体现了一汽与奥迪的成功合作。

在第二个例子中，许多奥迪德国人会说长春是奥迪的第二故乡。自去年以来，奥迪的董事们每个季度都会来中国，与一汽-大众和一汽集团股东举行专题研讨会，讨论今天和未来，基本上是每三至四个月一次。我认为这显示了奥迪总部的态度和决心。

每日:在成本方面，新a6l采用新技术，包括铝技术和自动启停系统作为整个系统的标准。成本会增加多少？

安铁成:至于铝车身的成本，肯定高于普通钢板，但我认为通过近年来一汽-大众生产批量规模的不断扩大和有效零部件供应商成本的优化，可以控制在成本目标之内。

每日新闻:这一次，铝车身在整个过程中是中国制造的。下一步相应的技术将应用于哪些型号？

安铁成:整个价值链的本地化是我们成功的秘诀。最重要的过程是双方在合作和信任的基础上形成了完整的系统能力。我们有这种铝零件的许多应用，并在许多未来车型中不断发展铝技术，例如下一代奥迪q5和其他车型。

《每日邮报》:与几年前相比，中国用户的需求有什么变化？

安铁成:用户越来越年轻了。如何让这些年轻人的想法真正融入我们的设计元素是一个巨大的挑战。从我们的奥迪a1上，我们可以看到出风口有许多白色，仪表板上也增加了许多白色，就像ipad一样。这是由德国开发部在a1原型的基础上定义的。年轻人喜欢什么？它不是由我们这个时代的人来定义的。