李令红：航运业下半年或有好转

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全国人大代表、宁波港(601018)董事长李在两会期间接受《中国证券报》专访时表示，2012年，航运业可能呈现先低后高的趋势，航运公司将重点选择一些优质港口停靠。宁波港在这一过程中具有竞争优势；目前，公司主要考虑做好港口主业，并计划开展海外码头合作。

航运继续下滑，聚集在枢纽港

中国证券报:目前的航运形势如何？预计今年情况会好转吗？

李:航运市场仍然比较低迷。原因有三:一是欧美需求不足导致国际市场贸易量下降，而85%的国际贸易依赖航运，航运市场相应萎缩；二是新船供大于求，运力超过实际需求，导致运输价格下降；第三，企业的经营成本增加了，包括劳动力成本和燃料成本。

航运市场目前有12家上市公司。在2011年的前三个季度，它总共损失了60亿元。从今年1月和2月的情况来看，没有多大改善。

不过，我预计今年下半年情况可能会好一些，全年可能会呈现先低后高的趋势。根据港口数据，上海港和深圳港在1月份经历了3%-4%的负增长，在2月份放缓。这也反映了2012年初海运或港口集装箱运输业务相对较低的状况。

中国证券报:航运业的低迷对公司有什么影响？

李:总的来说是有影响的，但从1月到2月还是比较好的。该公司今年1月和2月实现了两位数的增长。主要原因是我们的结构正在改变。

第一个结构调整是国际运输量的增长，1月份增加了30%以上，2月份增加了40%。在大型船舶时代，航运公司将在停靠港口的过程中撤并航线，减少停泊港口数量以降低成本，相当数量的船舶将聚集在枢纽港。例如，在亚欧航线上投资了70艘大型船舶的“马士基天天”，为了提高运营效率，只停靠了全球7个港口。因此，当航运公司增加新航线或减少航线时，他们会选择他们认为最有竞争力、集货能力最强的枢纽港。

宁波港作为中国大陆三大停靠港之一，具有深水优势，其服务效率和服务质量也得到了肯定，在选择过程中具有竞争优势，业务发展良好。

另一个结构调整是公司国内贸易量的增加。以前，该公司没有做太多的集装箱国内贸易，但现在国家需要扩大国内需求，集装箱化进程也在推进。有些煤是用集装箱运输的。因此，公司今年开辟了一些国内贸易路线，国内贸易量也增加了很多。

做好主业

计划在国外开展终端合作

《中国证券报》:该公司将在港口业务方面进行哪些创新？你有没有考虑收购一些小型港口企业？

李:主要是精细化管理，为客户提供一些增值服务，进一步加强节能减排。例如，原燃油机械应改为电力和天然气，应发展集装箱倾倒和运输，应发展海铁联运，即海港和铁路联运。

该公司暂时没有考虑并购。因为宁波港是一个综合性港口，运输各种矿物、煤、原油、液体化学品等。，目前的首要任务是先搞好主营业务。

中国证券报:公司现在募集的资金有什么用？你有没有考虑过将来扩展到其他行业？

李:公司今年将发行20亿元公司债券，第一批将在3月份发行。目前，正在按照筹集投资的方向逐步实施筹资。公司筹集的几个码头项目今年可以投入使用。

目前，公司正在考虑做好港口的主营业务。其他行业的扩张也将集中在航运业务上，比如做一些航运金融，比如参与宁波国际银行的重组，参与航运保险机构的筹建，发展自己的金融公司。

中国证券报:该公司计划如何“走出去”？

李:目前公司主要从事出口管理和技术，比如去沙特管理一个陆港项目。此外，几个国外码头项目正在进行初步的可行性研究和准备，并计划进行一些码头合作。