马国富：新能源汽车热闹背后是乱象

本篇文章1836字，读完约5分钟

“温家宝总理在第十一届全国人民代表大会第五次会议的政府工作报告中提到了汽车工业的七个转变，特别强调发展新能源汽车。因此，“调整”和“转型”将成为汽车产业未来发展的关键词，“十二五”时期也将成为中国汽车产业转型升级的关键时期。”一直关注新能源汽车产业发展的代表马告诉记者。 从“新能源汽车第一年”——2008年开始，中国新能源汽车的发展进入了第五个年头。特别是2009年1月科技部、财政部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部启动“万城千车”项目后，新能源汽车如雨后春笋般遍地开花。 然而，马强调，“兴奋背后有混乱。由于新能源汽车发展缺乏明确的方向定位和技术路线图，各地仍在为发展新能源汽车而奋斗。目前还不清楚中国汽车工业未来的发展方向。” 步入“光伏困境”的脚步？ 21世纪:据统计，“十城一千车”工程25个试点城市新能源汽车的生产和销售总量不足1万辆。由此可见，政策的热情仍不及市场的冰，新能源汽车的发展正处于尴尬的境地。主要原因是什么？ 马:实际上，主要原因在于新能源汽车价格高，技术不完善，配套设施建设滞后。作为普通人，他们自然会算账。例如，现在最热门的是纯电动汽车，即使有补贴，纯电动汽车的价格也相对较高。此外，在配套设施建设如充电等方面也存在一些实际问题，例如，大城市的城区没有土地来建设充电和更换电站。与纯电动汽车相比，由于大规模生产，传统汽车相对便宜，而且由于“星罗棋布”的加油站，普通人愿意购买传统汽车。 此外，新能源汽车在各地的发展看似“轰轰烈烈”，但实际上在兴奋的背后却是一片混乱。 2009年1月，科技部、财政部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部联合启动了“万城千车工程”。虽然财政部提供了巨额的政策补贴，受到了地方政府的追捧，但新能源汽车技术标准不一致、空核心技术等问题也在示范推广过程中暴露出来。 21世纪:技术可以再次创新，基础设施可以建设。新能源汽车发展的最大障碍是什么？ 马:尽管近年来新能源汽车发展迅速，但我国目前还没有新能源汽车的长远发展目标，也没有详细完善的相关标准。正是由于缺乏长远的目标和标准，新能源汽车产业的发展出现了问题，严重阻碍了我国新能源汽车的发展。如果标准和目标长期缺失，新能源汽车产业的发展最终将面临与光伏产业相似的后果。 此外，动力电池、电机等关键部件的产品性能、质量和价格都不能完全满足整车的匹配需求。动力电池、电机和电子控制等核心技术的研发与国外成熟技术仍有差距，新能源汽车的标准体系和评价体系有待进一步完善。我们迫切需要在新能源汽车产业的发展过程中赶上世界，引领全球汽车产业的转型和发展方向。 工业化的基础需要加强 21世纪:你认为我们应该如何找到出路？ 马:目前，我国新能源汽车的发展过于分散，在国内汽车和新能源汽车发展条件较好的地区，加快建立“汽车产业转型发展试验区”，集中精力做大事，将与电池、电机、电控和整车生产整合，形成规模经济。因为这样可以整合物力、人力和财力，先把基础技术打牢，然后再谈如何推广。技术是发展的基础。如果技术不够，我们如何生产出让消费者满意的产品？如何确保新能源汽车的安全性能？第二，谈谈新能源的推广。积极探索中国汽车产业发展路线图，逐步扩大点对点的推广应用范围，形成辐射带动效应，推动中国汽车产业转型发展，提升“十二五”乃至未来的整体竞争力，抢占汽车产业特别是新能源汽车产业发展的制高点。 21世纪:你是来自湖北的代表。众所周知，湖北汽车的生产规模在全国处于领先地位。你认为湖北在“汽车产业转型发展试验区”会有什么机遇？ 马:湖北有一条从武汉到十堰的汽车产业走廊，基础设施比较完善。新能源汽车产业的发展已经形成规模。例如，位于走廊核心节点的襄阳市就是一个很好的例子。目前，襄阳新能源汽车已形成“两纵三横”的产业格局(纯电动及混合动力公交车、动力电池、驱动电机、控制系统等)。)。新能源汽车产值7.6亿元，同比增长46%，在国内同类型汽车中处于领先地位。2010年，襄阳高新区新能源汽车产业集群实现产值300亿元，占园区工业总产值的33%，占全区工业总产值的30%。 21世纪:你认为发展新能源汽车产业需要做哪些准备？马::建议国家赋予汽车产业转型发展试验区先行先试的权力，鼓励和支持新能源汽车技术研发和产业化开发、汽车标准体系和评价体系制定等重要领域的大胆创新和突破性发展。在中国汽车转型发展的路径探索中敢想、敢做、敢试；在项目建设、资金安排、土地供应等方面给予大力支持。