李毅中：自主品牌汽车如何突破困局

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两会经济观察，棉花和棉花都有问题。在中国汽车工业的发展中，新能源汽车和国产品牌汽车的发展一直是国家援助和发展的重点。然而，目前，国内发展的现状令人担忧，而新能源汽车的发展似乎步履蹒跚。那么，如何才能打破中国自主品牌汽车的发展阻力呢？对于新能源汽车，普通人如何使用更具成本效益的新能源汽车？

主持人:根据您的调查和采访，中国汽车工业整体增长率下降的原因是什么？

记者:全国政协经济委员会副主任、原工业和信息化部部长李在接受我的专访时表示，2009年汽车产量为1379万辆，增长47%，而2010年为1800万辆，增长32.44%。他指出，在金融危机期间，即世界工业大萧条期间，保持这样的增长率是一个奇迹。出于这个原因，每个人都感到困惑。最新数据显示，去年中国汽车产量增长不到一个百分点，而销量仅增长两个百分点，与2010年和2009年有很大不同。尤其是今年，1月和2月出现负增长。这是否意味着中国汽车的发展存在问题？李说，答案是否定的，因为高速增长有助于经济，但也将带来一些负面影响。首先，它会给能源带来负担。平均每增加一辆汽车将增加两吨石油，这也将对空的天然气质量和交通产生相应的影响。此外，过去高速增长的另一个重要原因是政策刺激的结果，这种刺激不可能一直保持下去。不过，李钟毅也特别提到，目前中国汽车发展仍有很大潜力，空未来的增长仍然很大。

李:我们(汽车产销量)连续两年位居世界第一，同比分别增长46%和35%。这个增长率是不可能的(持久的)。这一增长率是由政策驱动的，是为应对危机而采取的。一项政策措施，潜在的市场需求被提前释放。如果它仍然保持这么高的速度，那就不正常了。因此，去年(汽车生产和销售)的下降是一个宏观调控和政策。其次，我们应该看到基数太大。基数是1800万辆汽车，而不是过去的1000万辆。在这个基础上它将增加多少百分比？第三，我们也在调整结构，改变模式。当然，我们的轿车和乘用车的国产化率并不高，但也超过了40%。我们的一些品牌在国内外仍有一定的影响力。

主持人:我们知道，与汽车生产和销售相关的一个重要内容就是自主品牌。你还说李说工业增长放缓是中国一种积极的调控行为，但数据也表明对中国自主品牌的影响更为严重。我不知道李对此有何看法。

记者:不错，今年，特别是从去年底到今年，各种情况表明自主品牌的发展不是很好。虽然汽车的整体销量发展良好，但自主品牌的发展尤其糟糕。李认为自主品牌的发展并不像大家担心的那么糟糕。在他看来，自主品牌仍然有一定的优势。让我们先听听他当时告诉我什么。

李:我也谈到了自主品牌的敏感问题。首先，在我们的开发过程中利用市场获取技术的时代已经过去。当然，我们不能否认过去将市场用于技术的策略。现在我们真的要自主创新，依靠自主品牌不仅要满足国内市场，还要通过我们自己的品牌进步和技术进步，我们才能与外资合资企业竞争。第二，在出口方面，特别是在不发达国家和第三市场国家，我们仍然有一定的市场。关键是依靠我们的技术进步。

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