长城汽车总裁王凤英：中国汽车没有真正“走出去”

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作为2011年逆势成长的自主品牌企业的代表，长城汽车(601633)探索了一种独特的发展模式，其中出口业务的增长对长城汽车的业绩起到了重要的支撑作用。长城汽车总裁王凤英认为，中国汽车还没有真正“走向世界”，这也是她连续三年在“两会”上提交中国汽车走向世界提案的重要原因。 “中国汽车还没有真正走出去。”3月12日，长城汽车总经理王凤英在接受本报记者采访时说。 数据显示，2011年，中国汽车企业在国际化进程中取得了令人瞩目的成就。虽然行业整体销量增幅不到3%，但汽车出口大幅增长49.45%，创历史新高，其中汽车出口同比增长107%，整车出口平均价格较2010年略有上升。其中，长城汽车是自有品牌中出口量最大、效益最好的汽车企业。然而，王凤英认为，在实施“走出去”战略方面仍然存在许多问题。她说，作为一个独立的个体，国内汽车企业逐一解决问题并不是不合理的，更需要国家为中国汽车国际化发展战略提供一条清晰的路径。 因此，在全国人大代表王凤英提出的三项建议中，第一项是“建议明确中国汽车国际化发展的战略路径”，这也是王凤英连续三年提出的共同话题。她说，如果前两年提出的建议希望在走国际发展道路上达成更多的战略共识，那么今年，我希望国家能够制定一个更清晰的国际战略路径，有利于行业的可持续发展。也可以说，虽然长城已经走出去，但它希望政府搭建一个海外战略平台，国内汽车企业可以为中国汽车的整体品牌形象而战。 走出去战略需要政府搭建一个平台 国内汽车企业长期以来一直关注海外市场，并通过自身努力实施不同的海外战略。对于这些走出去的汽车公司来说，他们可以拓展海外市场并扎根，这就是收获。王凤英表示，走出去有两种方式，一是通过汽车贸易向海外出口，二是通过海外投资推动市场扩张。她表示，长城汽车目前主要是后一种投资模式，即通过海外投资实施海外战略，“但后一种投资的风险较高”。 王凤英表示，如何拓展海外市场，如何打造品牌驱动的市场，如何提升品牌在国际市场上的竞争力，都是更深层次的战略研究课题，而不仅仅是企业问题。企业会有自己的走出去战略，但是没有国家平台的支持，那么多企业不得不走出去，而且他们的水平参差不齐，所以不可能在短期内建立一个好的中国汽车品牌形象。 至于建设什么样的平台，王凤英认为这个平台应该是一个复合平台，可以为这种投资模式提供具体的指导和帮助，为整个汽车行业提供明确的约束和激励。这些配套政策关系到我们走出去战略目标的实现。“例如，认证标准的问题需要太多的波折才能让国产汽车进入欧洲市场。因为你不熟悉那里的认证标准，国内企业必须一个接一个地探索、适应和改变。”王凤英认为，这些问题已经严重困扰了每一家汽车公司。同时，她建议国家应提高商品检验的能力和水平，以适应和适应不同的市场环境，如欧盟和俄罗斯。 打造中国汽车品牌形象 “在海外，我们必须树立品牌理念。”王凤英表示，这不是一个简单的企业品牌，而是中国汽车整体品牌形象的构建。"因此，必须有一个明确的约束机制." 王凤英认为，在一些企业还没有准备好进入海外市场之前，他们就迫不及待地想出国，以至于出现了碰撞门等事件，这损害了中国汽车在海外的整体形象。因此，对于这种纯粹的贸易行为，国家应该有严格的约束机制来规范管理。在王凤英看来，欧盟市场和北美市场仍然像一个禁区，“高质量的产品是必要的。” 几年前，国内汽车公司试图通过打入欧盟市场来提高自己的品牌影响力，但结果并不成功；与此同时，中国汽车被认为非常不安全，因为它们在欧盟标准安全碰撞中得分很低，这相当于将中国汽车的整体形象贴上了“不可靠”的标签。王凤英认为，类似事件不应再次发生。“一方面，我们应该迅速提高产品质量，另一方面，我们也应该保持中国汽车的整体形象。”。 从企业的角度来看，欧盟实施的严格排放标准和高安全标准可以促进企业在R&D投资，生产更清洁、更安全的产品。“但这是目前中国汽车面临的一个障碍，很难突破。”王凤英认为，国内汽车企业必须注重创新，“通过R&D系统的创新，只有达到国际实力水平，才能提高质量。”她强调，R&D的能力决定产品。此外，王凤英还表示，中国应该对符合现行标准要求的车辆给予政策支持和鼓励，如减税和免税，如创新补贴等。王凤英表示，不鼓励简单的贸易行为，有必要专注于开发战略市场，并确保以品牌驱动的方式进入目标市场。因此，选择贸易伙伴应以追求品牌、确保消费者利益、真正开发品牌市场为目标。 自有品牌面临巨大压力 “2015年前不会生产B、C级轿车产品。”王凤英承认质量是长城考虑的关键因素。“制造产品时要小心，尤其是追求产品质量”。业内人士表示，在长城汽车中长期战略规划中，A级车的产品规划已经成型，但长城汽车不想这么快进入更高层次的市场，它有更深层次的考虑:如果B级和C级车推出得快，如果不成功，肯定会蚕食现有品牌市场，直接影响长城后续战略的进一步发展。 然而，这只是长城汽车探索汽车市场的一枚棋子。它失败了。总结之后，我们知道哪里出错了，以及如何避免下一个产品出现同样的错误。在长城看来，这次失败受益匪浅。至少，目前长城伊藤产品的热销可以说是“从错误中学习，从智慧中学习”的结果。 去年，自有品牌的整体下滑引发了业内关于自有品牌是“生还是死”的讨论。王凤英没有直接回应这一声明。她认为自有品牌的情况真的很困难。虽然长城汽车去年有很好的增长，但王凤英仍然表示“速度和突破是两大压力”。她说，主要是因为技术突破的巨大压力。"欧盟和北美市场能进入吗？"面对这一现实，王凤英认为，提高R&D投资的速度和强度是唯一的途径。“我们不能一直依赖政府的支持，我们必须给自己施加更大的压力。” 长城汽车认为，产品应该经得起考验，在体验超值的过程中逐步打造品牌，最终以品牌带动市场，整合市场，推动品牌全球化。“因此，必须以客户为导向，以市场为导向，”王凤英强调，以真正考验长城汽车的“R&D能力和市场认知能力。”同时，她说，她很欣赏乔布斯的远见卓识，“但远见卓识也应该以R&D的能力为基础”。 目前，长城汽车已经建立了一个全球R&D系统，“位于欧洲和日本的R&D中心将很快投入运营，目的是研究不同的全球市场，整合全球技术资源。”此外，为了全面落实“以技术创新为核心战略”的政策，长城汽车去年投资50亿元建立了新的技术研发中心，王凤英表示已达到欧洲技术水平。 关于备受争议的新能源汽车战略进程，王凤英表示，如果没有新能源领域的重大技术突破，长城将无法大规模生产。但与此同时，她说新能源将会发展，这是一个总的方向。在她看来，新能源领域的技术突破不是一个企业的研发可以解决的问题。“长城将继续投资，并密切关注新能源技术路线的变化。”后来，她说混合动力应该是目前最合适的节能减排方式。