王凤英：汽车出口应加强监管引导

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虽然走国际化道路已经成为中国自主汽车企业的共识，但去年中国汽车出口增长了近50%，其中汽车出口增长了107%。然而，由于缺乏统一的规划和指导，监管不力，独立的汽车企业分散了出口战略的行动，无序竞争始终存在。上周，长城汽车(601633)总裁王凤英在接受记者专访时建议，政府应出台具体措施，规范汽车出口秩序，加强监管，将汽车出口政策从贸易导向转向投资导向，以树立全新的“中国制造”品牌形象，提升国家整体产业竞争力。

记者:近年来，中国汽车在海外遭遇了各种困难。你认为我们应该如何改进它们？

王凤英:一方面，由于国家对出口的控制不严，另一方面，企业本身并没有真正重视出口产品的质量要求。对于自主汽车企业的出口，国家不仅要鼓励，还要约束，搭建一个真正的引导服务平台，制定更加严厉的处罚措施，防止一些粗心的出口行为影响中国汽车企业在海外的整体形象。此外，要尽快严格审查汽车企业的出口资格，支持具有规模优势的出口企业，淘汰出口量小、实力弱的企业。

记者:目前，自主汽车企业的出口主要是汽车贸易，还有一些地方投资工厂。你觉得这个怎么样？我们如何才能真正国际化？

王凤英:自主汽车企业的国际化必须是多途径、多模式的。简单贸易、kd厂房、合资或独资厂房等。应该根据每个市场的不同情况采取不同的形式。虽然整车贸易是主要形式，但即使对许多成熟的国际汽车公司来说，它仍然占有重要的份额，在未来相当长的一段时间内，它将成为中国汽车公司的主要出口形式。我认为从汽车出口到本地化生产需要一个过程。目前，中国工厂的kd生产比例仍然很小，但两者的比例预计在未来将达到1:1。

真正的国际化不仅仅是向外国消费者销售产品，还包括在这些海外目标市场建立品牌并在当地扎根。长城汽车总是不鼓励简单的交易，也不会停止用一把锤子买卖。面对尚未进入的新市场，长城汽车将慎重决定是否进入，并认真研究产品的适应性、出口形式和合作伙伴的选择，希望通过出口让客户更加了解和信任长城汽车。

记者:现在，独立汽车公司的主要出口目标市场是非洲和拉丁美洲，欧、美、日的大门仍然难以打开。你觉得这个怎么样？

王凤英:近年来，我们觉得进入发达国家的汽车市场越来越困难。例如，在西欧、北美等发达地区的汽车市场，对排放、安全、技术等标准的要求越来越高，更新越来越快。将企业引入市场的认证过程耗时、复杂且成本高；同时，这些领域的市场饱和度相对较高，品牌结构相对稳定。中国企业在市场发展过程中面临许多困难。目前，自有品牌汽车大规模进入的条件相对缺乏。