比亚迪奔驰合资：王传福的品牌救赎

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3月30日，经过两年的合作，比亚迪(002594)和戴姆勒在深圳发布了比亚迪戴姆勒的中国电动汽车品牌denza。两年前的3月1日，比亚迪高级副总裁连玉波(Lian Yubo)匆忙飞往德国斯图加特，代表比亚迪与戴姆勒公司(Daimler AG)董事长迪特泽茨(dieter zetsche)建立电动汽车技术合作伙伴关系。

目前，连玉波也是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司的中国首席执行官，但在品牌发布会现场，连玉波并没有在台上发表讲话，只是回答了外界非常关心的一个问题:在新公司中，比亚迪和戴姆勒之间的工作如何分工。

比亚迪总裁王传福在现场也显得相当低调，他在回答媒体提问时谨慎而克制，这与三年前比亚迪首款新能源汽车f3dm上市时的表情完全不同。虽然腾狮的第一款车型将于明年推出，但仍有许多问题困扰着想要打造全新车型、全新领域(高端电动汽车)和全新产品的公司。

生产基地暂挂

腾狮的出现被认为是中国汽车与外国合资的一个突破。合资汽车的中方开始摆脱“贴牌生产”的局面，开始拥有合作品牌。

比亚迪戴姆勒新技术有限公司董事长华立新表示，该品牌的第一款车型将于明年推出，并将在今年的北京车展上亮相。然而，王传福和华立新都没有明确表示如何生产这种由生产基地规划的品牌模式。

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，最初由比亚迪梅赛德斯-奔驰成立，不是生产公司。在国家政策不支持新汽车项目的大环境下，比亚迪和戴姆勒联合生产新品牌并不容易获得批准。戴姆勒在中国有两家合资企业，北京奔驰和福建奔驰，因此很难获得新车生产资格。

近日，有消息称，戴姆勒最近在中国整合两家合资企业，是为了改变戴姆勒多年来在中国市场“杂乱无章”的局面；其次，通过整合与BAIC和福建汽车的合资关系，比亚迪戴姆勒新品牌的生产资格将被取消。

不过，此人没有透露具体的整合计划，只是说“很多方面都在谈判”。比亚迪和戴姆勒新品牌的推出时间即将到来，各方都在加速。

从福建奔驰的反应来看，这种整合在短期内并不奏效。虽然比亚迪曾经报道过，但新合资公司的生产工厂的地点已经选定——在深圳和惠州的交界处已经划出了足够大的一块土地，但最终还没有敲定。

此后，一些比亚迪内部人士表示，新品牌车型将在比亚迪现有工厂生产。虽然这一说法没有得到王传福的证实，但按照明年的生产周期来建一个新工厂是不可能的。

根据连玉波对新公司中比亚迪和戴姆勒分工的解释，比亚迪主要承担电池、电机和电控工作，而戴姆勒则承担整车的全面控制，包括质量控制、整车制造流程和整车最终测试的各项标准。双方没有解释如何利用比亚迪的工厂生产梅赛德斯-奔驰汽车。

即使腾狮品牌解决了生产问题，如何销售也是这个新品牌面临的最现实的问题。比亚迪表示，腾狮将建立自己的销售网络，不会与比亚迪共享现有网络。

比亚迪-奔驰合资:王传福的品牌救赎

占据品牌的制高点

王传福和华立新都没有正面回答腾狮品牌三至五年内的销售预测。

“这款车明年发布后，我们希望有更好的市场反应。目前，中国有六个城市正在进行新能源推广试点。由于油价上涨，电动汽车正受到越来越多的关注。”华立新在判断电动汽车市场时持谨慎态度。

当市场仍无定论时，为什么戴姆勒要和比亚迪一起在中国打造这个新品牌？“根据戴姆勒的商业模式，它将在有市场的地方找到有利的资源。”一位行业分析师表示。

近年来，戴姆勒在中国的整合隐藏了寻求优势资源的阴影——尤其是与政府政策的合作。去年早些时候，BAIC和梅赛德斯-奔驰的合资协议以及今年福建戴姆勒的更名都被认为是政府背后的原因；与此同时，它也在寻找在中国有政府背景的股票投资者。

近年来，中国政府大力推动新能源汽车产业的发展，同时反思过去“以市场换技术”的政策，希望中国汽车产业能够真正拥有西方技术的品牌。戴姆勒非常清楚地看到了这一点。“腾实品牌的建立是对中国对戴姆勒政策的回应。”最近，王传福在评价腾狮品牌的深远影响时，做出了明确的表态。华立新也含蓄地提到:“特别注意中国政府的支持。”

对于比亚迪来说，低端品牌形象一直困扰着它的发展。在经历了2009年的销量激增后，它一度希望摆脱低端汽车制造商的形象。2010年，它试图推出中高端的M和I系列车型，但它们都被市场边缘化了。

“虽然很难预测何时能盈利，但这种合作对比亚迪来说是一种品牌提升，这种收入无法在短期报告中反映出来。”王传福直言不讳地说道。