重回技术路线：王传福回归“王传福”

本篇文章924字，读完约2分钟

这个场景早在六年前就应该出现了，但不幸的是已经晚了六年。4月10日，在北京jw万豪酒店，经历了裁员和经销商退出网络的比亚迪(002594)总裁王传福第一次和一群高管一起出现在媒体的聚光灯下。 “一路上，起起落落都有失误，但比亚迪在调整中期待着第二次腾飞。”王传福的开场白简单明了。后者的态度更直接——宣布涵盖所有比亚迪车型的“4年或10万公里”长保修期。这是日本、德国和美国汽车公司尚未涉足的领域，即使是擅长质量保证的韩国汽车公司也很少采用它。 在业内人士看来，这种疯狂的政策不仅是对比亚迪售后维护系统的一次考验，还可能再次造成经销商的利润损失。但是，王的逻辑却不同。“延长保修期将减少超出保修期的客户数量，在经销商和客户之间的长期沟通中，商店的运营利润将得到切实保证。”在新闻发布会上，“科技”的口号被放在了最显眼的地方。王传福相当详细地介绍了比亚迪的技术进步——插电式电动汽车已被列入生产计划，而铁电池仍在继续使用——同时，他还意外地谈到了比亚迪过去的错误。 按销量品牌化是错误的”[h/]经过近一年的零敲碎打的调整，王传福急于通过这次回归向外界证明——这家曾经注重数量的公司，这个只听楼梯响而不见人下来的电动汽车寡头，想通过技术调整路线，重新回到技术路线上来。 2003年进入汽车行业后，电池和OEM的成功给了王传福无所不能的错觉。反向R&D和垂直整合只用了6年时间，比亚迪迅速生产的低成本车型曾在中国市场赢得月度销售冠军。2009年，比亚迪汽车的总销量同比增长161.3%，达到44.65万辆，远高于当年48.1%的乘用车平均增长率，将比亚迪的业绩推至历史最高水平。 但是问题接踵而至。产品质量投诉时有发生，“一个品牌、四个销售网络”的销售手段和密集的网点也导致竞争加剧和经销商压力过大。没有技术和质量支持的产品数量就像建在海滩上的城堡，遇到麻烦时就会震动群山。王传福以他对技术的痴迷而闻名。尴尬的是，比亚迪汽车总是远离科技。从模仿开始，三年间销量猛增至80万辆，网络数量达到1000个，其间王传福刻意隐退幕后。比亚迪汽车展示了销售总经理夏治兵的品牌，以及沃伦巴菲特的象征。领导者王传福擅长技术。然而，由于拒绝开放实验室，产品设计和质量与宣传口径之间的差距太大。近年来，比亚迪因“缺乏核心技术研发能力”而多次受到公众舆论的批评。 当优惠政策在2011年退市、市场转冷时，高速运转的比亚迪似乎已经达到了过山车的顶峰，并开始向相反的方向快速发展。根据比亚迪的最新年报，其2011年净利润为14.03亿元，同比下降44.38%。质疑像潮水一样将比亚迪推到了公众舆论的风口浪尖。 经过一系列的打击，在4月10日的品牌战略会议上，王传福第一次承认，以销量打造品牌是一个错误的口号。“技术是汽车发展背后的驱动力。接下来，我们将实验室向媒体开放。” 在苹果产品重塑it世界的案例中，王传福说他钦佩乔布斯。“以用户体验为最高驱动原则，并将其置于产品开发的最高位置，不仅适用于it产品，也适用于汽车。今后，比亚迪的产品开发将围绕这一原则进行。” “在过去的六个月里，比亚迪一直在进行调整和反思。没有技术和质量的销售是不可靠的。”王传福称比亚迪过去6个月的战略调整是“自我修养”。每个员工都在反思过去的行为，为自己设定目标，就连公司的清洁工也不例外。 在王传福看来，销量仍将是比亚迪未来追求的目标，但只有现在比亚迪需要打好技术和质量的基础，才能实现“第二次腾飞”。王传福希望比亚迪在2013年再次腾飞。 稳定经销商数量 4年或10万公里的超长保修行动是王传福发布的第一枪。通过这种方式，丰田、现代等品牌首先创造了让消费者信任的形象，然后逐渐扩大了市场。这一举动在王传福看来仍然有效。 据了解，比亚迪的保修政策覆盖其所有车型，几乎所有零部件都享有4年或10万公里的超长保修，其中雨刮片、轮胎等易损易耗件的保修期超过市场主流品牌的两倍。这一声明在互联网上引起了业内的关注:这一激进行动将是对比亚迪售后维护系统的全面考验，其经销商团队将首当其冲。 “这是对比亚迪方方面面的考验，尤其是经销商。比亚迪必须与经销商合作，以实现其长期保修承诺，经销商的团队素质需要在这一行动中得到锻炼，但经销商的数量不会增加，仍将保持在1000家左右。” 为了安抚经销商和管理层，王传福承诺不会在重要岗位上扩大经销商数量，用质量取代数量将有利于比亚迪未来的发展。 目前，比亚迪汽车销售公司新任总经理侯燕主要负责保持经销商团队的稳定，不接受新成员，并计划用三年时间优胜劣汰，建立一个健康的销售网络。在产品布局方面，王传福的计划是将比亚迪的传统模式拓展到四五线城市；在“限购”政策越来越受欢迎的一线城市，新能源汽车主要被推广，彩票政策被规避，新的蓝色海洋被提前规划。 回到技术路线:王传福回到“王传福” 王传福还需要推动改组 比亚迪已经减少了销售人员，已经开始重新招聘技术人员。目前，15000名工程师日夜在实验室工作。 “在it行业，行业洗牌将在两三年内发生，而汽车行业100年来并没有改变现有格局。”在王传福看来，重组背后是创新，这正是中国独立汽车企业目前所缺乏的。 随着自主品牌市场份额的下降，王传福希望凭借自身的技术优势为比亚迪找到一条出路，因为他始终相信，比亚迪独特的垂直整合R&D系统能够在较少的外力帮助下，在最短的时间内实现关键技术的突破。为了证明比亚迪向技术领域转型的决心，王传福将在今年的北京车展上，用比亚迪自主研发的所谓“三大全球技术”向乔布斯致敬。 “这三项技术分别是远程驱动技术、新一代双模技术和交流充电技术。”根据王传福的说法，远程驾驶技术可以让用户远程控制身体运动，并在车外以每小时两公里的速度准确停车；以“秦”命名的新一代双模式技术，不仅将f3dm 100公里的加速度从原来的9.9秒提高到6秒，而且将100公里的综合使用成本降低到15元，油耗不到2升。交流充电技术可以使电动汽车充电变得像使用洗衣机和空钥匙一样简单，大大简化了电动汽车的充电标准。 “作为企业家，我们有义务降低人类负担不起的技术成本。”在放慢了企业发展的步伐后，王传福说他的技术理想没有改变。