谭作钧：在造船业最困难时期到来前离任

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作为中国最大的造船企业，中国造船(600150)工业集团公司(以下简称“CSSC”)的“一把手”谭，近日被调任辽宁省政府。谭，现在只有44岁，离开了古代和现代造船业时，最危险的时刻即将来临。

“今天，在CSSC应对国际金融危机挑战、努力打造世界一流航运集团的关键时刻，我离开了CSSC，我的感觉变得栩栩如生。”5月29日，谭在领导干部会议上作了这样的讲话。

谭大学毕业后就进入了船舶系统。2008年是CSSC最辉煌的一年，在国际金融危机爆发前夕，他成为了CSSC的总经理。在此之前，他见证了全球造船业从低迷走向辉煌的时期。随着国际贸易的发展，2005年全国造船业开始呈现爆炸式增长，并持续到2008年。

金融危机后，国际航运市场急剧转向。谭表示，在他接任总经理一职后，集团公司遭遇了自成立以来最严峻的冲击和挑战，“这是对我的一个打击”。

据谭自己的叙述，在接下来的四年里，他经常如履薄冰，面对深渊，有时甚至失眠，不敢懈怠。他说:“虽然集团公司继续保持稳定的发展势头，各项军事任务按时保质完成，但调整结构和转移方式越来越困难。集团公司内部一些深层次的矛盾和问题没有及时解决。并妥善处理。”

事实上，谭出任总经理后，虽然全球造船订单量和价格在2008年见顶后开始下降，但由于该行业订单的周期性原因，整个行业仍保持快速增长的趋势。CSSC的整体表现仍在快速增长。然而，自2011年以来，该行业的盈利能力已经见顶并有所下降。

这可以从CSSC上市公司中国造船(600150.sh)的表现看出。去年，中国船舶实现销售收入286.99亿元，同比下降3.9%；归属于母公司的净利润为22.52亿元，同比下降13.7%。

如果说去年的形势开始下滑，那么今年的造船业形势全面下滑。今年第一季度，中国船舶仅实现销售收入62.38亿元，同比下降7.8%；归属于母公司的净利润为2.63亿元，同比大幅下降62.7%。

谭当然意识到问题的严重性。他认为，目前，金融危机对造船业的滞后影响已经充分显现，CSSC的改革和发展面临巨大的压力和挑战。

他留给继任者一项艰巨的任务:如何面对行业的“冰点”？

目前，CSSC仅仅依靠传统的民用船舶修理业务，很难迅速走出低谷。人们认为，海洋工程设备已经成为公司“第二次腾飞”的希望，但这个承载着太多期望的“大蛋糕”并不像想象的那么容易吃。