徐长明：有发明专利的车企不足两成

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在经历了2009年和2010年的超高速增长后，2011年中国汽车市场增速明显放缓，进入了理性调整期。尽管从未来国内经济发展形势和汽车市场发展的诸多因素来看，中国汽车市场的发展仍能保持其活力，但过去十年的高增长将不复存在。 未来十年，中国汽车工业将着力于产品结构、技术结构、市场结构、组织结构和服务结构的调整和转型，实现从汽车大国向汽车强国的转型。 中国汽车工业如何从大到强？国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，一般来说，汽车工业强国有三个标志:一是需要具有国际竞争力的世界知名企业和品牌；二是利用两种资源开拓两个市场，在国际市场上占有一定份额；第三个标志是要把握核心技术和新技术的发展趋势，支持和引领世界汽车产品的技术进步，并在此过程中培养自主创新能力。 然而，在2011年全球十大跨国公司的产量排名中，通用汽车为903万辆，大众汽车为816万辆，丰田为735万辆，雷诺日产为739万辆，现代起亚为660万辆。与这些世界知名企业和品牌相比，目前SAIC、东风、一汽等国内十大企业产量较大，但仍处于徘徊状态，2011年国内汽车出口量为85万辆，仅占总产量的5%。相比之下，日本汽车年产量的53%用于出口，而德国的出口占71%，而近年来强劲增长的韩国占68%。从产品的国际化程度来看，目前中国与汽车强国存在明显差距。在全球贸易量中，日本占全球汽车出口量的22%，德国占23%，韩国占16%，而中国仅占4%，离汽车强国还很远。此外，在核心技术领域，国内自主品牌仍处于后续阶段，自主研发能力仍有待提高。 徐长明指出，目前R&D在零部件领域自主品牌的能力和投入还很不够，拥有发明专利的企业还不到20%，创新水平还很低。特别是在电子核心元件领域，自主品牌的技术非常薄弱，自主品牌与世界品牌的差距越来越明显。在国内各层次的汽车销售中，自有品牌的比例仅在a00水平最高，达到73%，奇瑞的qq是代表车型。在a0级中，自有品牌的比例为42%，在A级汽车中降至31%，在B级汽车中仅为11%，在C级汽车中甚至为0。 赛肯管理咨询(上海)有限公司合伙人兼汽车业务负责人阿奇·卡梅伦(archie cameron)也表示:“对于中国国内的供应商来说，大部分都是从小到大发展，还不够成熟，可能还没有得到足够的投资。由于生产能力不足，他们可能会与客户产生一些矛盾。”在一些跨国企业与中国零部件供应商的合作中，供应商往往在生产技术质量和生产能力方面存在问题。 “就规模而言，我们是世界上最大的汽车生产国和汽车销售国，但要成为汽车强国，我们还有很长的路要走。未来十年将是我国由大到强的重要战略转型的机遇时期，我们追求的目标是一致的。我认为从大到强的核心和关键是提高自主创新能力和自主品牌的成长。”徐长明表示，自主品牌汽车产业的发展要有耐心，循序渐进。同时，政府应加大对汽车产业的支持力度，特别是自主品牌的发展，并对产业调整给予明确的指导。