陈康仁：汽车产业供应链整零进入深度合作

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“在一辆汽车的总成本中，零部件的成本约占70%，其技术和质量水平直接影响着汽车工业的效益水平。因此，汽车工业的发展必须与汽车零部件工业的发展同步。”中国汽车零部件工业总公司总裁陈康仁在2012中国汽车工业发展论坛上说。 从新产品开发和设计到零部件采购、制造、最终销售和售后服务，零部件企业在汽车的整个过程中发挥着重要的作用。奇瑞汽车董事长尹同跃对此有着深刻的理解。“在中国汽车工业发展的过去20年里，中国汽车制造商与跨国品牌之间的差距已经缩小。然而，由于零部件行业起步较晚，在人才、技术和管理方面沉淀不足。与国外供应商相比，中国本土品牌汽车零部件的发展速度仍落后于整车。”尹同跃曾在接受《中国商报》记者采访时说。 整车企业对整车约30%的核心部件进行了评估，并将其视为战略采购。在开发过程中已经确定了供应商，整车企业和零部件企业同时开发；此外，大约70%的备件是通过竞争购买的。大多数本地零部件企业很难进入30%的战略采购队列，因为它们仅限于自己的水平。 奇瑞汽车正面临这种情况。“汽车中有一些小问题，实际上并不出现在汽车生产和制造中，而是出现在R&D和设计中。根据国际汽车行业惯例，零部件制造商应参与汽车研发阶段，并提前介入汽车研发，以避免汽车设计中的隐患。”奇瑞汽车内部人士告诉记者。为了克服目前的困境，有必要打破备件供应系统。奇瑞汽车选择与跨国零部件公司合作，通过资本层面的合作打破自身的技术和管理瓶颈。 最近，博世(中国)投资有限公司、奇瑞汽车有限公司和澳大利亚爱泰克汽车技术有限公司联合宣布，他们将成立一家合资公司来开发和生产汽车多媒体产品，预计将于今年夏天正式投产。这是奇瑞汽车一年内与跨国零部件企业的第三次资本合作。 “中国本土零部件产业的基础还太薄弱，还需要向外资企业学习技术和管理。汽车的发展需要借鉴。”汽车行业资深专家陈光祖说。博世(中国)投资公司总裁陈宇东告诉本报，奇瑞和其他自主品牌汽车公司在零部件供应方面有了新的变化，汽车制造商没有必要做所有的零部件。只要汽车制造商有自己的供应商系统和可控制的专业集成项目，汽车制造商应该首先知道它需要什么样的备件，并具备集成能力。 长安汽车(000625)和奇瑞汽车的供应商体系正在发生变化。“我们新推出的亿东车型由许多跨国零部件组成，但由于我们已经向跨国供应商明确定义了我们的需求，并且最终的集成是由我们自己完成的，所以汽车的价格并没有上涨，这为我们节省了大量成本。”长安汽车研究所的专家赵辉告诉记者。