高调“船长”魏家福：如何拯救“A股亏损王”

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4月1日，在博鳌亚洲论坛开幕前夕，包括澳大利亚前总理霍克和菲律宾前总统拉莫斯在内的世界各国政府和企业界人士，一大早就聚集在论坛会场附近的高尔夫球场，参加高尔夫邀请赛。 最后，魏家福以74分的成绩赢得了邀请赛，这与他平时的水平基本一致。很多人可能知道他是航运巨头中远集团的首脑，但他们不知道他是这个高尔夫球场的主人。魏先生非常喜欢打球。当他状态良好时，他的投篮命中率基本上在80以内，但现在他打得很少，公司也要求减少这方面的活动支出。”一位与魏家福关系密切的人士告诉《中国商报》记者，毕竟在航运业整体低迷的情况下，如何控制成本、走出低谷才是重中之重。 几天前，中国远洋(601919)(601919.sh，601919.sh)刚刚公布了2011年的年度业绩。归属于母公司所有者的净利润为104.5亿元，不幸成为2011年中国亏损最严重的上市公司。 然而，魏家福在博鳌亚洲论坛上的情绪似乎一点也没有受到影响，他仍然可以在各种次论坛和圆桌会议上看到，大声说话，发表令人震惊的言论。 “他最大的特点就是能说话，爱说话，而且他绝对的傲慢和热情，这和很多中央企业的领导都很不一样。”一位业内人士对魏家福发表了评论。在这样一位与众不同的“船长”的掌舵下，中远集团正经历着从主动进攻到谨慎防守的过程。 高调的队长 如果你想见魏家福，你能在哪里找到最高的命中率？答案是由mba学生参加的国际会议或论坛。 英语发音不太标准，但流利，反复张开双臂，这是魏家福在任何国家任何讲台上的情况。 观众总是给脸、掌声、笑声甚至口哨声...这些必须让魏家福感到自豪和享受。 事实上，今年是魏家福担任中远集团总裁的第14个年头。虽然他已经62岁了，但他仍然精力充沛。在工作日，在公司的大小会议上，魏家福是如此慷慨激昂，以至于员工们经常发现他的声音嘶哑。 这种豁达的性格曾经拯救了濒临危险的中远集团。早在1998年魏家福出任中远集团总裁时，恰好是东南亚金融危机爆发的第二年。当时，外贸运输也处于低谷。此外，中远集团之前扩张过快，不仅经营航运，还经营房地产，甚至航空公司/货运公司，资本链岌岌可危。 当时，魏家福上任后立即决定缩小投资战线，除了航运业必须更新的投资计划外，拒绝批准任何投资。中远花了很长时间才喘口气。 随后，随着全球航运业的快速发展，中远集团逐渐过上了好日子。在航运界有40多年经验的，在各种场合都被亲切地称为“卫队长”。 “2009年之前，航运形势一直不错，中远集团自然赚了不少钱。加上卫船长天生的乐观精神，中远的船队一直在迅速扩张。”一位知情人士告诉记者，例如，在2008年金融危机爆发之前，中远集团从外部租赁的船舶数量与其自有船舶数量相当，而且许多租赁都不短。一旦航运形势逆转，许多风险就产生了。 当时，包括中远在内的许多航运公司不仅签订了大量的租船合同，还锁定了中长期运价。没想到金融危机在2008年下半年爆发，现货市场的量和价都下跌了，无货货运和高租金的双重压力立即袭来。 谨慎收缩 这是中远集团去年业绩大幅下滑的最重要原因。对于2011年的巨大业绩损失，魏家福将其归因于供需失衡、产能过剩、高成本和行业损失。对于即将到来的2012年，他一直在航运业“唱得更多”，现在他变得谨慎起来，用“不平衡、困难和洗牌”来预测。 “今年，全球经济将进入低速增长期，全球航运市场运力供过于求的矛盾依然突出。消化过剩产能需要几年时间。”在博鳌亚洲论坛期间接受本报记者采访时，魏家福表示。 魏家福告诉记者，自去年以来，中远一直呼吁航运公司采取一致行动，不要盲目扩大运力。当需要增加运力时，可以租赁现有船舶。就中远而言，它已经两年没有预订新船了。说起来容易做起来难。如今，全球航运业不仅参与者众多，而且很难协调行动。就连没有订购新船的中远集团，也仍然面临着交付之前订购的订单的压力。例如，该公司去年接收了6艘集装箱船，预计今年将交付14艘新船使用。到去年年底，该公司拥有的新干散货船订单也达到了20艘，这些船只将在今年和明年陆续交付。 2012年，魏家福预计集装箱运输市场将好于去年，但散货运输市场也将呈现先低后高的趋势。为此，中国远洋将尽最大努力扭亏为盈，但很难判断它能改善到什么程度。然而，并不是每个人都这么乐观。一位行业分析师告诉记者，对于航运业来说，2008年的快速衰退时期已经过去，2009年至2012年仍是一个衰退时期。因为中国远洋仍握有大量现金，所以比小船企业更容易度过低迷时期。然而，从“传统的主动进攻到谨慎防守”的转变，不仅需要很大的勇气，而且需要很长的时间。