中国船舶工业:产能领先但高端能力不足 或掀起破产潮

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中国广播网北京1月27日电据中国之声《新闻之夜》报道，2011年，在全球造船业低迷的情况下，中国造船业在造船完工、新订单和手握重吨订单三大指标上继续位居世界第一。面对这样的成绩，总经理谭在接受央视记者专访时承认，虽然中国造船总产能处于世界领先地位，但高端产能不足的问题更加突出，淘汰落后造船企业，提高产能将成为未来2-3年的行业发展趋势。

谭:在未来2-3年，50%的航运公司将面临淘汰

用“风雨欲来”来形容今天的中国造船业是非常恰当的，因为造船业将面临新一轮重组的消息自2011年以来就一直被打断。在接受本报记者专访时，中国最大的造船集团——中国船舶工业集团公司(China State Shipbuilding Corporation)董事长谭甚至预测，未来2-3年，国内50%的造船企业将面临淘汰，今年将是决定“生死”的关键时期。

一些人预测，今年可能会掀起新一轮重组浪潮。你怎么想呢?

谭左军:从今年来看，我认为这可能还不是时候。

那是什么时候的事了？

谭:如果有的话，明年或次年出现的概率比今年高。我甚至认为这不是重组浪潮，但破产浪潮可能比重组浪潮来得更快。事实上，一些企业在过去两年的金融危机中已经破产，甚至已经办理了破产手续。然而，相对较大的区域尚未出现，但有必要观察未来是否会出现大规模的破产浪潮和重组浪潮。因为这里的第一个机会是对未来经济走势和订单企业的丰满度的判断，但是一些过去几年盲目参观的造船设施或者一些没有市场竞争力的造船企业必然会破产，而且更多的时候他们会破产，因为他们甚至可能没有重组的价值，超过50%的企业可能会被淘汰。

许多因素，如设施落后和盲目进入市场导致了破产

50%的企业将在竞争中消失，这是非常巨大的。那么现在是什么导致了这种情况呢？

谭:我说的是数字判断，与造船企业的规模无关，因为中国的造船企业大多是中小型企业，投资少，设备相对较差。当时，他们在造船企业的高峰期盲目进入这个市场。当市场低迷时，他们肯定会选择退出。有时，这种退出是因为他们觉得这个行业还不够，还没有吸引到主动推出。有时，进入这个行业后，它不得不破产，因为产品的订单接收存在巨大的问题，包括发货，而且其中一些产品没有及时进入市场，所以他们不得不破产，因为他们不能得到订单并且不能工作。

然而，在如此多的企业进入之后，在金融危机的冲击下，它们不可避免地会面临一场大的洗牌。据统计，该行业的企业大多是以前没有从事过造船或没有造船历史的中小企业。这些企业退出市场并不奇怪，但就数量而言，它们可能超过整个统计数字的50%，但在这一过程中将会有许多具有强大实力和优势的企业生存下来，而且

未来发展方向:管理方法应该更加到位

你对2012年造船业有什么建议？

谭:在2012年的造船中，所有的企业都面临着一个问题。首先，一个商业订单被接受，强大的企业仍将攫取相当大的市场份额。其次，对于企业本身来说，科技研发管理将提高成本控制。这些企业的运作是老生常谈，可能会采取比以前更强的措施和更深的措施，否则现在就很难生存。