民生金融租赁孔林山：中国公务机消费尚处初级阶段

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消费的概念还不成熟，还有许多客观的制约因素

2008年，以北京奥运会为契机，商务专机进入中国市场。仅在三年内，商用飞机就在中国市场呈现爆炸式增长。中国商用飞机的数量从三年前的20多架迅速发展到现在的100多架。在未来10年内，中国的商用飞机市场将是世界上最具潜力的商用航空空市场之一，具有巨大的增长空间——这是今年3月27日。

在这次航展上，行业内还有一个里程碑式的事件——2012年中国商用飞机上海宣言公开发布。该声明由“中国商务飞机联盟”发布。此次联盟由民生金融租赁有限公司(以下简称“民生租赁”)发起，该公司是包括法国湾流航空在内的唯一一家参与此次航展的国内最大的导航金融服务机构。达索、巴西航空公司空、庞巴迪、Canada,/きよ

这是迄今为止中国举办的最大的商务航空空展览会，世界上最著名的商务飞机制造品牌都派出了高级别的公司参展，中国民航总局也有高级别的与会者。

为什么中国商务飞机市场会在短短三年内爆发？国内商务飞机市场的现状如何？此时，发表《上海宣言》的目的和诉求是什么？近日，《中国商报》记者就这些问题采访了民生租赁董事长孔林山。

“申报的主要目的是正确引导国内商务专机的市场消费，避免恶性竞争，有序发展市场。同时，我们积极呼吁改善制约行业发展的客观不利因素，为行业快速健康发展创造良好的经营环境。”该宣言的发起人之一孔林山认为，如果市场约束能够得到妥善解决，中国商用飞机市场的规模将在未来十年达到800至1000架；如果不妥善解决，行业的发展将受到制约，500架飞机的规模可能会有困难。

“2007年之前，mainland China只有二三十架商务飞机，现在已经超过100架。”

中国商报:请简要介绍商务专机市场爆炸式增长的原因，以及目前中国商务专机市场的总体情况。

孔林山:中国的经济总量很大，而且仍在高速发展；中国人口多，土地面积大，地形复杂。修建公路和铁路不仅周期长、成本高，而且对大多数中西部地区来说也极其不便和低效。这些基本要素决定了中国通用航空空产业的市场需求是巨大的。

在过去的两年里，尤其是今年，世界主要商用飞机制造商非常重视中国市场，并认识到中国是未来商用飞机最重要的市场。与中国市场的快速增长形成鲜明对比的是，欧美等发达国家商用飞机的数量一直很大，而当前世界经济的低迷直接导致了这些国家需求水平的下降。

根据行业信息公司jetnet的数据，2007年mainland China只有几十架商务飞机，但已经开发了近200架。此外，香港的商务飞机市场也受到内地因素的推动，在5年时间里，这一数字从17架增至52架。

2009年，当我们开始商用飞机业务时，我们提出力争在三年内实现10-20架商用飞机的业务量。然而，目前公司拥有的商务专机数量已经超过100架，大量潜在客户仍在洽谈中。一些现有客户也建议购买第二个甚至第三个。市场发展远远超出了当时的预期。外国媒体也报道称，“中国是世界商务飞机的大买家”，国内对商务飞机的需求巨大。

日报:2012年中国商务专机上海宣言发布，这是国内商务专机史上的第一次。作为宣言的发起者之一，你认为这一宣言的出发点和吸引力是什么？

孔林山:虽然中国商务专机市场形势很好，但必须清醒地认识到，整个行业还存在很多问题和不利因素。为了行业的健康快速发展和正常高效运行，许多问题亟待解决。例如，中国商务专机市场和用户的消费观念还很不成熟，远未形成正确、良好、高效的消费观念；商务专机基础设施建设严重滞后，远远不能满足市场快速增长的需要；该行业的专业人员也极其匮乏，尤其是商务喷气机飞行员严重短缺；这一行业的发展有许多客观的制约因素，如空管制过严、空尚未开放、关税负担过重、维修力量不足、航空材料和配件短缺等。这些问题在不同程度上制约了中国商务飞机市场的发展。

中国商务专机市场仍处于发展初期，因此我们有义务前瞻性地引导市场健康发展。

我们与全球主要商用飞机制造商、国内运营商和金融服务提供商联手组建了“中国商用飞机联盟”。在民航总局的领导和支持下，我们定期召开会议，协调相关各方，共享信息，自律规范行业行为，引导中国商务飞机市场正确的消费观念，避免无序竞争，促进行业健康有序发展，协助政府主管部门在行业和市场的发展、监管和引导中发挥积极有益的作用。

“商务飞机消费的初始阶段有两个迹象:只买昂贵的，不买合适的；只买新的，不买二手的。”

日报:你刚才提到中国商务专机市场还处于快速发展的初级阶段。你如何理解这个初始阶段？市场中是否存在一些亟待解决的矛盾？

孔林山:从市场消费的角度来看，中国的商务飞机消费还处于起步阶段，这有两个明显的迹象:第一，顾客只买昂贵的，而不是合适的。对于同一个品牌，消费者倾向于购买远程豪华机器，而更实用、更具成本效益的中档和短程机器则不太受欢迎。一个成熟的商务飞机市场应该在多个层次和多个方向有不同的需求。一般来说，按照正常的市场份额，中短程飞机应该占据主流，而在中国，相反，豪华远程飞机占据主流。第二，顾客想买新手机的时候就买，很少甚至根本不考虑买两部手机。作为一种交通工具，第二代手机的性能和安全性还不错，性价比仍然很高。欧美的第二次手机交易非常发达，而中国的市场却极其不发达，甚至空也是如此。事实上，第二手机市场是否成熟和发达是一个国家商务飞机市场成熟的标志之一。

从商务飞机供应商的角度来看，目前的商务飞机市场仍然存在一个现象，即很多公司都在争相用商务飞机做生意。事实上，商务专机的使用有两个层次:一是个人使用，这在中国有很大的潜力；另一种是出租，但公务机的管理、维护和运营成本很高，没有规模效应很难生存。目前，大多数做这种生意的国内公司都在赔钱。在商务飞机市场爆炸式增长的刺激下，每个人都冲到了顶端，缺乏对市场的正确理解，购买自己的产品，甚至出现了恶性竞争的迹象。

从长远来看，中国商务飞机客户的需求将是多层次的。企业之间会有竞争，但制造商和管理人员之间的合作需求很大。基于此，公告也是为了避免中国市场的恶性竞争和混乱，促进市场的有序健康发展。

日报:从数量的角度来看，请给出一个中国商务飞机市场的大概空空间。

孔林山:要发展商务飞机市场，我们应该克服商务飞机是“奢侈品”的误解。事实上，在经济高速发展的中国，企业家最缺乏的是时间。商务专机被称为高效的“时光机器”，它能有效地节省时间，为旅行提供便利，并提供相对舒适的环境，使顾客能够得到充分的休息，大大提高效率。概念解决后，市场会更大。

我们预测，如果市场的客观约束能够得到妥善解决，未来十年中国商务飞机市场的规模将达到800至1000架；如果不解决，可能很难到达500架飞机。

民生租赁最自豪的事情之一就是自主开发国内商务飞机市场，并占据90%的市场份额。

日报:就规模而言，民生租赁已经是亚洲最大的商务飞机租赁公司，其拥有的商务飞机数量占中国现有商务飞机的一半以上。你认为民生租赁有什么优势？

孔林山:民生金融租赁发展不到四年，已经做了很多产品，但最值得骄傲的是我们的商务飞机产品，因为在中国，可以说这个市场是我们独立开发的。

民生租赁以金融服务为基础，为客户提供全程服务。所谓金融服务实际上是为客户提供融资。例如，购买飞机时，客户出资20%，租赁公司出资80%。顾客可以随时使用飞机，但他们必须按照约定每月支付一定的租金。租金支付后，飞机的所有权属于客户。

在商务飞机发展的早期，民生租赁实际上承担了全过程综合服务提供商的角色，这也是“真正租赁”的业务特色和专业化的体现，也是区别于银行服务的根本特征。在购买方面，我们可以提供购买咨询和安排体验航班；在价格方面，我们通过批发采购的方式让客户享受价格优惠；在税收方面，由于目前商务飞机的高关税，小吨位飞机的关税负担已经达到22.5%。租赁公司可以成立特殊目的公司，为客户延期纳税，减轻他们的财务负担。此外，租赁公司还可以帮助客户协调维护和质量保证。

《每日新闻》:对于民生租赁来说，公务机市场几乎没有竞争对手吗？

孔林山:中国市场很大，客户资源也很多。没有一家公司能完成这一切。这项业务看似简单，但它需要积累大量的专业人员和行业经验。目前，虽然我们拥有绝对的市场份额，但我们仍然需要依靠服务、人才和经验来保持领先地位。

我们不想局限于单纯的金融服务提供商，而是希望与制造商、运营商和行业主管部门一起培育和发展这个潜在的巨大市场。在此基础上，民生租赁的业务领域可以进一步拓展，成为强大的主营业务。

中国租赁业存在两个亟待解决的问题:产品定位和金融支持。

每日新闻:金融危机后，欧美一些金融集团对出售飞机租赁业务感兴趣。你认为这种现象怎么样？国内租赁公司正积极寻求国际化。他们会考虑收购外国租赁公司吗？

孔林山:金融服务业的繁荣和发展有赖于实体经济。中国实体经济将长期持续繁荣。未来中国金融服务业的发展和壮大是不可避免的。

目前，中国金融机构如何从向国内客户提供服务发展到向全球客户提供服务，主要受到两个方面的影响:一是金融监管力度加大；第二，人才储备和技术水平不够。

最近，我们公司内部有一个大讨论:如何提升民生融资租赁的核心价值？结论之一是逐步培育民生租赁的非常规发展能力，利用中国市场和资源，利用全球暂时的经济困难，通过并购实现快速发展。

但是，M&A的前提是自身实力较强，不会出现管理水平跟不上、消化不了的情况。未来，民生租赁的实力足够强大，特别是在规模和盈利模式确定之后，它肯定会通过并购进入空大航的租赁领域。现在，我们只专注于空航空业的子行业，专注于变得更大更强，其余的都不做改动，真正做到专业化。

日报:短短几年，中国租赁业的资产规模迅速增长。你需要放慢速度，巩固和调整它吗？

孔林山:目前，中国租赁业有两个亟待解决的问题:产品定位和资金支持。近年来，租赁公司的业务发展迅速，但有一个共同的问题，即大多数租赁公司仍然按照银行的常规经营，没有租赁的特点。银行有哪些客户和产品，租赁公司有哪些客户和产品。从长远来看，这是非常危险的，租赁公司应该做“真正的租赁”，而不是“假银行”。

在资金问题上，租赁公司也有一个共同的“瓶颈”，即资金来源单一，主要依靠银行信贷，而发债融资的规模仍然很小，因此今后迫切需要在政策上取得突破，通过资产证券化、海外融资等多种方式解决资金问题。

日报:民生租赁最近完成了第一轮增资扩股。民生租赁有上市计划吗？股东多元化是民生租赁上市的一个步骤吗？

孔林山:民生租赁上市是既定的战略目标，但目前还没有时间表。现在，最重要的是打造特色和品牌，找出独特的盈利模式。我们有三个“五年计划”，简称“三步十五”。在前五年，也就是到2013年，它将成为中国最好的租赁公司，利润、规模和品牌都在前列。最重要的是要有一个盈利模式和难以复制的特殊产品。资产规模超过1000亿元，利润超过15亿元；第二个五年，也就是到2018年，资产规模超过3000亿，利润超过50亿，成为亚洲最好的租赁公司之一；第三个五年，到2023年，资产规模将超过5000亿，利润将超过100亿，成为具有国际影响力和竞争力的一流金融租赁公司，全面实现国际化战略。(我们的记者刘铮也为这篇文章撰稿)