东风公司总经理朱福寿：高端豪华自主品牌是风向标

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自去年4月朱福寿担任东风汽车(600006)总经理以来，集团全力推进东风“大自主”计划是重中之重。在他的推动下，一度处于弱势地位的东风自主乘用车业务得到了蓬勃发展。 4月20日，东风沈峰的中期业务计划——计划a1正式发布，该计划旨在2012年至2016年间积累100万的销售额。四天后，到2016年，东风汽车将向海外出口30万辆汽车，占东风自有品牌总销量的10%。 “对于我们来说，形成一个完整、良性的业务运营体系非常重要。”在4月22日举行的“中国制造，未来五年如何控制”高峰论坛上，朱福寿回答了记者关于东风大自主战略成败的评价标准。 高端自主是 “21世纪”的风向标:近日，一汽“红旗”有了新的发展规划，“上海品牌”也开始复苏。BAIC制造的“北京品牌”高端轿车也在规划之中。据说东风1号，东风的高端豪华轿车，也在筹备中。你对东风自有品牌轿车高端的布局是什么？ 朱福寿:我们将关注中国自主品牌市场从低端到中端再到高端的分析。作为东风这样的核心企业，它有能力也有责任关注这个市场，无论是1.8升以下还是18万以下，包括未来更高的车型。当然，高级模型的总体数量不是很大，但它是一个风向标。对于这篇文章，我们其实很早就做了这项研究，并成立了一些特别的小组来特别关注这些事情。 但现在不是东风成为红旗这样的先锋的时候。我认为现在还为时过早，过早地羡慕一些东西不一定对我的成长和发展有好处。我想东风人还是会按照自己的想法，以务实的方式努力工作，当他们需要走向世界的时候，我们一定会宣传的。我认为我们应该知道一个基本概念。中国制造的第一辆汽车是东风，但最终东风变成了卡车。总之，我们仍在研究整体品牌战略。首先，我们在产品上做工作，因为有一个时间过程。 21世纪:东风旗下自有品牌模式很多，品牌定位似乎有点混乱。这方面有什么计划？ 朱福寿:将来会有统一的产品规划。我们将通过建立一个大的独立战略计划，从上到下进行战略管理和控制，这样每个独立品牌都不会混乱，我们的下一步是在保持继承的同时，在同一个平台上制作差异化的产品。此外，我们应该赋予不同的品牌不同的品牌理念和品牌内涵。例如，当我们提到沃尔沃时，每个人都会想到“安全”，这是通常的情况，我们现在正在研究它。 21世纪:关于东风汽车自主创新的成败，你有什么样的判断标准和衡量体系？朱福寿:首先，数量是一个重要的标准。去年，我们有41万辆汽车。今年，我们预计将实现超过60万至70万辆自动乘用车。第二是我们的收入有保障。第三，我们品牌的定位或战略非常明确。第四，我们需要形成一个完整的良性循环的商品运作体系，这是非常关键的。 雷诺的国内生产是“金三角”计划 “21世纪”的延续:如何整合合资企业和自主资源，打造自己的品牌？ 朱福寿:发展我们自己的品牌不仅仅是整合合资公司的资源。东风公司经过十几年的发展，已经有了五六个合作伙伴。在这个合作过程中，我们积累了丰富的人力资源管理经验。从管理工作、流程和基本理念方面，我们都在逐步学习，这将提高我们自己的品牌效率，避免走弯路，提高成功率。 当然，我们不排除在打造自己品牌的过程中进行整合和创新。因为作为一个企业，我们首先要建立一个适合中国需求的团队。我们空不能喊政治口号，这是没有意义的。 21世纪:东风刚刚宣布，英国和菲尼迪将于2014年在中国制造。在英国和菲尼迪的位置和平台上还有什么进展吗？ 朱福寿:我想你们都知道英国和菲尼迪品牌的等级，我们对这款产品的综合评价很快就会出来。关于原产地的问题很敏感，涉及到地方政府。当然，我们实际上已经决定了，但现在不方便透露。 21世纪:东风和雷诺的合作也是大家非常关心的。有传言称，雷诺将通过东风沈峰进军中国，雷诺还将与东风建立合资企业。你对此有何评论？ 朱福寿:自2000年以来，东风与雷诺日产集团就有了一个“金三角”计划。然而，由于种种原因，各方面的资源跟不上。我们采取了循序渐进的战略，现在前进的条件已经具备。首先，我们与日产的合作相当成功；第二，中国汽车市场的潜力是显而易见的；第三，雷诺本身准备在中国生产自己的产品。至于什么时候，以什么方式，我们还没有决定，但应该很快。 纯电力并不是唯一的 “21世纪”:最近，新能源发展计划正式发布，2015年设定了50万台的目标。你觉得这个计划怎么样，东风在新能源汽车方面的布局如何？ 朱福寿:是的，新发布的计划总体目标没有太大变化，即到2015年达到50万辆。最大的变化在于，几年前，大家都说新能源更多的是关于纯电力作为唯一的能源登陆点。与前几年相比，新能源，尤其是纯电力的温度有所下降。我个人认为纯电力的发展在2020年之前是不现实的。因为我们国家的城市建设，包括我们电力的构成，包括电力造成的污染，都是一样的。能量被转移，但是汽车不排放。煤占发电量的80%，污染会更严重。 我们的基本判断是，纯电动汽车市场包括城市中数百万辆出租车、中国每年约有50万辆汽车的大型公共汽车，以及包括官方公共汽车在内的政府公共汽车。 21世纪:你认为东风下一步发展自己品牌的最大挑战是什么？ 朱福寿:首先，最大的挑战是我们没能赶上过去十年的快速增长环境。在过去的十年里，整个行业增长了20%，我们可以看到，在未来的十年里，它可能会增长8%左右。 第二个压力是外国品牌过去已经开始做低端，而不是低端，但这是大势所趋。几年前，我们自己的品牌快速增长的原因是外资没有做，但他们现在做了。由于这种需求，有人说合资企业独立压制了我们自己的品牌，我不太同意这种观点。事实上，即使政府不提倡制造我们自己的品牌，汽车也可能被打上日产的烙印，它也需要走向市场。这是大势所趋，所以关键是要把我们自己的品牌做大做强。