胶济铁路事故被免两官员复出

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济南铁路局原局长陈红成为青成城际铁路董事长。

曾任济南铁路局党委书记的柴铁民，成为中国铁路特需物资党委副书记。

新闻评论

2008年4月28日，山东省淄博市吉焦铁路王村站附近发生动车追尾事故，造成72人死亡，416人受伤。2009年5月26日，国务院批准了此次安全事故的调查处理报告，共调查了事故责任人37人。其中，时任济南铁路局常务副局长、济南铁路局党委常委的郭继光被追究刑事责任，陈红被机关开除党籍，柴铁民被开除党籍。

据《21世纪经济报道》报道，4月28日因吉焦铁路特殊交通事故被免职的原济南铁路局局长陈功和原济南铁路局党委书记柴铁民低调复出，分别担任了青荣城际铁路董事长和中国铁路特殊货物党委副书记。

与上述两位官员四年后低调复出相比，去年“7.23”甬温铁路交通事故发生的第二天，时任铁道部总调度员的安禄生被免职几小时后，他被任命为上海铁路局局长。当时，有些人开玩笑说这是历史上最快的“回归”，这是真的错了。这似乎是一次正常的工作调动。

陈和柴的复出似乎只是一次“转职”。正如铁路系统的一些人所说，铁道部仍然缺乏人才。黄调任京沪高速铁路公司副总裁后，北京铁路局局长一职由铁道部工会主席何玉华兼任；自旅声空到上海铁路局任职以来，铁道部总调度员的职位一直“空等”。

“4.28”事故后，许多业内人士和专家将其归咎于时任铁道部部长刘志军提出的“急而不死”的跨越式发展理念。刘志军因这起事故被记过，但铁道部没有高级官员辞职或被勒令辞职。

陈功、柴铁民因“4·28”事故被免职后，铁道部副总工程师耿志秀调任济南铁路局局长。但不到半年后，在2008年10月13日，当他在任和主管期间，超速事故再次发生。耿志秀被调回部里，回来后担任副总工程师，然后担任安全总监。

专家:根源在于政企分开

北京交通大学经济管理学院教授荣朝河表示，杜绝铁路安全事故的根本途径是政企分开，避免铁道部同时参与运营和监管。换句话说，不仅要避免“要钱但不要死”，还要避免在事情出了差错后“我不忍心打我的年轻人”。另一方面，在日本，日本北海道铁路公司总裁中岛尚军因事故自杀(6辆汽车被烧毁，36人受伤，无人死亡)。尽管这是一个激进的案例，但他对职业道德的坚持值得国内同行反思。