政客们抱怨道:泰国缺钱，泰日高铁还在进行什么？

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中日在泰国的高铁之战出现了新的局面:最初，中泰高铁将在走廊进行修复，而日本和泰国的高铁将在清迈进行修复，这已经达成一致。然而，泰国政府中途突然改变了主意。中国的高速铁路已经缩水了2/3，只剩下胡拉特。每个人都理解泰国政府:缺钱，让我们先解决它。... 中日在泰国的高铁之战出现了新的局面:最初，中泰之间的高铁将在走廊进行修复，而日本和泰国之间的高铁将在清迈进行修复，这已经达成一致。然而，泰国政府中途突然改变了主意。中国的高速铁路已经缩水了2/3，只剩下胡拉特。每个人都理解泰国政府:缺钱，让我们先解决它。谁知道，最近有人计算出清迈至日本的高铁价格，发现日本至泰国的高铁价格比英拉时期同一条铁路的报价高出51%。很多人都被这个震惊了:这不是缺钱吗？修复中国和泰国之间的高速铁路并不容易，因为它已经赚了钱。你在日本和泰国之间的哪条高速铁路上花了这么多钱？这显然是一个既花钱又赔钱的行业！民主党政治家:既然没有钱，就不要在这上面花太多钱

最近，泰国交通部长A 空在他的讲话中说，泰国和日本正在合作的“曼谷-清迈”高速铁路项目过于昂贵，投资回报率低。6月6日，曼谷前副市长、前民主党议员萨马(Samak)在他的个人脸书页面上发帖称，他自己比较了巴渝和英拉政府时期“曼谷至清迈”高速铁路项目的建设成本。(土地)征用费、列车系统、信号系统、售票系统、通信系统、供电系统和相关设备都进行了比较。结果令人惊讶:Bayu政府时期的项目成本:5300亿泰铢，672公里，每公里7.89亿泰铢，3878.21亿泰铢，745公里，每公里5.21亿泰铢。这表明“曼谷-清迈”高速铁路项目的成本因政府而异，巴渝政府的平均每公里成本比英拉政府高2.68亿泰铢，整整高出51%。他一再表示，这条路线的投资回报率很低。换句话说，这条路线的票价收入低于列车运行费用和建设基金。尽管这条高铁线路的开通有利于经济发展、就业、贸易促进、旅行时间减少、能源和燃料消耗减少、交通事故减少以及车站周边地区的发展。然而，为了实现上述经济效益，该路线必须具有极高的客流，因此车站周围区域和沿线区域必须同时开发。这需要长期发展。如果你愿意，就不要开始建设高速铁路，而不要考虑相关的问题。否则，高铁将处于“孤立”状态，无法与其他交通系统和城市发展相连接。简而言之，政府不应该继续浪费时间在推广“曼谷至清迈”高铁项目上。政府是否有足够的资金并不重要，但指望日本政府投资是绝对不可能的。清迈广场:虽然很贵，但必须尽快建成

相比之下，清迈，不管有多少地方——早一点建当然好。6月3日，清迈商会名誉会长贾冷茶表示，泰国交通省近日公布了日本对泰日曼谷至清迈高速铁路项目的研究结果。结果显示，日本估计项目成本为5300亿泰铢，而泰国此前估计的项目投资预算为4400亿泰铢，相差900亿泰铢，并指出该项目不值得投资或经济效益低。然而，清迈商会强烈支持曼谷-清迈高速铁路项目，并认为即使项目成本增加了数千亿泰铢，也值得投资，因为项目拖得越久，成本越高，项目进展越慢。他说他不希望政府因为高成本而放弃项目计划。他建议政府将高铁速度改为200公里/小时，全程需要3-4个小时。没有必要使用300-400公里/小时来降低成本。考虑到泰国目前的经济状况或财政状况，2000-3000亿元的预算也是足够的。如果该项目得以实施，相信北部地区的贸易、投资和旅游业将增长2-3倍。特别是清迈，目前每年接待800万游客，旅游收入高达900万亿泰铢。预计该项目启动后，清迈的游客数量和收入将增加一倍。冷茶查说，随着泰国北部加入东盟共同体，泰国北部目前受到美国、欧洲和中国投资者的青睐，特别是日本，日本还计划在清迈开设小学、初中和大学，以方便更多生活在泰国北部的日本人的生活。目前，有10，000多名日本人居住在泰国北部。因此，高铁项目也是日本投资计划的一部分，也是日本打开东盟市场、与中国高铁线路竞争的途径之一。

“高铁旅行是降低航空旅行和旅行成本的方法之一。目前，机场每年接待更多的乘客。清迈国际机场的年旅客吞吐量为700-800万，但在10年内只能容纳1500万人。如果不投资高铁，就必须建造第二个机场。机场建设的投资预算接近于高铁项目的成本。为了应对未来20年清迈和泰国北部的发展，政府需要做出规划和决策。缺乏资金来建设中国的高速铁路，你为什么有钱来建设日本的高速铁路？据估计，日本人也必须做好心理准备，重复收缩中国高铁的错误。除非真的有太多的钱可以花...