刘戈：出租车运价油价联动机制不利于市场平稳运行

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许多城市的成品油价格现在已经进入“8元”时代，北京93号汽油的价格已经达到每升8.33元。当油价上涨时，出租车价格会上涨吗？这是许多人关心的问题。

不过，国家发改委表示，根据已建立的油价补贴机制，国家将在出租车票价调整前提供临时补贴，每月补贴约300元，按年兑现，直接补贴司机，并在今年4月底前实现全年价格调整幅度。北京市发改委相关负责人也表示，目前正在研究制定相关政策规定。

出租车司机对每月补贴300元有什么反应？他们会因为油价上涨而选择工作吗？让我们听一些出租车司机的话。

出租车司机1:平均来说，汽油费每天要多花20-30元，也就是每月多花400元左右。

出租车司机2:我们不知道。我没说什么时候开始补贴。然后少跑，多花点时间在机场、火车站和餐馆。

国家发展和改革委员会研究和启动出租车票价与成品油价格联动机制的初衷无疑是好的。通过补贴出租车，可以减少油价上涨对人们生活的负面影响。每月300元的补贴能立竿见影吗？

《经济之声》特约评论员刘戈对此话题做了独家评论。

刘戈:它将暂时发挥一定的作用。(精炼石油)的价格上涨了，因此有一些补贴。出租车司机的收入不会因此而有很大的变化，它可以在短时间内发挥一定的作用。这不是一个长期的解决方案。

主持人:昨天上午油价上涨宣布后，南京、石家庄等城市启动了运价与油价联动机制。油价与价格的联动机制应该如何科学？

刘戈:这种运作模式的想法是有问题的。由于上下游价格的波动，所有产品都会发生变化。如果服务价格总是与上游价格挂钩，就不适合市场的平稳运行。油价和出租车价格之间的关系需要一个彻底和全面的回应。

主持人:如果油价和运费不挂钩，油价上涨造成的这部分成本负担将由出租车司机承担。如果联系太频繁，经常坐出租车的朋友会觉得麻烦和难以忍受。在你看来，长期的解决方案应该是什么？

刘戈:出租车价格形成机制应该是政府引导的定价机制还是市场调节的机制，在不同的城市是不同的。你可以给每个城市权力，让他们形成自己的出租车运营管理模式。不建议通过协调油价形成联动机制。

主持人:虽然国家发改委表示，油价上调后，出租车票价调整前将按照既定的油价补贴机制给予临时补贴，但很多司机担心这笔钱可能会被补充到公司。关于如何让钱落入出租车司机的口袋，你有什么好建议吗？

刘戈:即使补贴进入出租车司机的口袋，公司也可以使用其他方式。这是一个无法解决的问题。关键是要真正形成自己的定价模式，可供许多发达国家和城市借鉴。