程远：对＂欧商会＂的威胁与恐吓不必太在意

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工业和信息化部的官方汽车采购目录草案一公布，立即在国内外引发了两种截然相反的反应:国内舆论大受欢迎，包括许多购买合资公司乘用车的消费者。这表明中国人渴望拥有中国自主品牌的汽车。目前，人们出于无奈选择购买外国品牌的汽车，因为中国的汽车产业起步太晚，而且往往很低迷。在一段时间内，自有品牌的汽车无法满足人们的需求是不可避免的。因此，尽快支持自主品牌的发展是一个正确的决定。当然，自有品牌汽车企业应该感到责任重大，必须尽快打造自有品牌汽车，不辜负人民的厚爱和厚望。

在中国人民欢欣鼓舞的同时，一些人也受到了《目录》的极大鼓舞。欧洲商会(European Commerce Chamber)立即致电北京，称“欧洲商会将与其成员一起评估中国巴士改革的影响，并可能正式敦促欧洲各国政府采取应对措施。”美国商会秘书长丁凯甚至威胁称:“欧洲国家向中国长城汽车(601633)和吉利汽车开放投资市场的局面可能不会重演。”

事实上，欧洲国家针对中国自主汽车企业的所谓“对策”早已实施并已经实施，这是他们的“技术壁垒”。尽管欧洲市场需求多样化，许多欧洲消费者对性价比优异的中国汽车感兴趣，但几乎所有拥有自己品牌的中国汽车都没能进入欧洲市场。中国政府这次制定客车采购目录的依据是:“近两年来，企业R&D费用占主营业务收入的比例不低于3%”，但只是“以己之道还人之身”！至于“双18”标准，是出于勤俭节约、减少排放、反腐倡廉，符合当今世界潮流。此外，上述标准对外国品牌和自主品牌一视同仁，互不歧视。

欧盟商会出于自身利益，自然会做出这样的评论。当然，他们明白，在中国1800多万辆汽车的年销量中，几十万辆公务车的购买量实际上是微不足道的，但它清楚地传达了中国政府支持自主品牌发展的政策取向，也是对中国汽车消费者的一种引导:节约、低碳环保、不要太奢侈。可以说“一叶落知秋”。欧洲商会担心的是，跨国公司在中国汽车市场主宰整个国家的局面是否会逆转。

根据相关机构的调查数据，目前中国客车80%是跨国品牌，其中只有欧洲商会会员大众和奥迪品牌占政府和国有车辆的三分之一以上！尽管他们已经占领了我们超过1000万辆汽车的巨大汽车市场，但他们甚至不想把几十万辆汽车中的一小部分留给我们自己。即使他们用纳税人的钱购买自己的汽车品牌，他们也认为自己“动了”自己的“奶酪”，冒犯了自己的尊严，表现出“只许国家官员放火，不许人民点灯”的恶霸嘴脸。他们似乎真的把中国市场当成了自己的后花园

“我的市场是我的主人”，我们不必太在意他们的威胁和恐吓。

真正让我们担心的不是欧洲商会的公然威胁和恐吓，而是跨国公司和合资企业之间的“政府公共关系”。众所周知，进入中国的跨国公司和合资企业都有专门的“政务”部门，使用一流的“中国通行证”。他们不仅才华横溢，而且拥有深厚的“政府资源”。他们热爱中国和外国，但他们最喜欢给老板钱。我们不能低估这些人的公关能力。过去的经验一再证明，他们在与政府部门的公共关系中几乎是战无不胜的。

因此，我们担心，当下一批“目录”出版时，人们会看到一个充满跨国品牌的“目录”吗？自有品牌会被挤压到没有立足之地吗？退一步说，即使少量的合资公司车型被添加到后续目录中，也足以将第一批目录缩减为一份纸质空文件，因为无论合资公司车型在采购目录中所占的比例有多大，负责采购公务用车的官员都会满怀信心地将大部分甚至全部采购订单投资于跨国公司品牌车型。一旦我们的担忧成真，我们自己的品牌将是空！