刘澄：国产大飞机翱翔蓝天还有哪些障碍

本篇文章1460字，读完约4分钟

北京科技大学经济管理学院博士生导师刘成在刘成的《名篇评论》中为您做了点评。国内大型飞机在蓝天飞行需要克服哪些障碍？

刘成:3月5日，全国政协委员、中国商用飞机股份有限公司副总经理、大型科技项目副总指挥、总设计师吴光辉向记者透露了国产大型飞机的进展情况。国产大型飞机已于2011年完成初步设计，并通过了国家初步设计审查。它将在2012年完全转换为详细设计。预计首次飞行将于2014年完成，适航性认证将于2016年完成。,

这对我们来说是非常激动人心的消息。国产大型飞机在蓝天翱翔的时代已经不远了。航空空产业是典型的高科技产业，其发展直接决定了一个国家的产业水平。各国政府都将其列为战略产业给予重点支持。曾几何时，由于种种原因，国产大型飞机淡出了中国的天空。中国天空空飞行飞机由乘客、广播公司和其他公司垄断。在新世纪，它是否能制造自己的大型飞机在蓝天飞行已经成为几代aviation/だよ工业家的期望

目前，大型飞机的发展进程是正常的。与此同时，我们应该清醒地看到，发展过程不会一帆风顺，国内承载着大家希望的大型飞机仍然面临着许多挑战。

挑战之一是能否按时完成首次飞行并获得适航性认证。民航监管部门的适航认证是飞机投入运营的前提，而国内大型飞机要走向世界，必须获得美国和欧盟的适航认证。目前，我国还没有大型飞机的适航认证经验，这对我国的R&D实力是一个严峻的挑战。此外，在取证过程中，可能会受到各国际航空公司空巨头的干扰、限制和阻挠，这实际上增加了取证的难度和变数。一旦取证进度被延迟，就可能面临失去市场的威胁，这不仅会失去现有的订单，还会增加未来开发市场的难度。

第二个挑战是国内大型飞机能否达到国际竞争力水平。民航市场是高度国际化的寡头垄断市场，对客机的安全性和经济性有严格的要求。国内大型飞机的主要指标必须达到国际水平。就经济性和合规性而言，只要与国际标准略有差距，就可能面临被淘汰的命运。众所周知，空航空工业和高新技术及大型工业是典型的技术密集型产业。虽然中国的工业在改革开放中取得了很大的进步，但其关键技术和设备还不能完全满足国内大型飞机发展的严格要求。为了满足国内大型飞机的认证要求，国内飞机不能完全国产化，国内大型飞机的国产化目标是30%，其中发动机和导航设备必须依靠国际合作和全球招标。国产大型飞机要安装在中国人心中还有很长的路要走。

第三个挑战是国内大型飞机能否建立国际水平的产品资源服务体系。飞机的安全性、出勤率和维护成本是空航空公司购买飞机时需要考虑的重要因素。中国航空空制造企业仍然缺乏发展民用飞机的经验，缺乏市场意识和服务意识。为此，航空/工业应克服重生产轻销售的观念，积极参与国际交流和展览活动，积极听取客户的各种建议，以更加开放的态度塑造企业形象，加大产品性能的推广力度。按照国际惯例，我们建立营销网络，开展营销活动，为客户提供先进的贷款、产品销售等促销手段，提高客户对飞机的认可度和认可度，在飞机零部件的供应、维修、技术咨询、服务和培训等方面，加快建立高水平、快速整合的通用制造商和供应商产品资源网络，在规定时间内响应用户需求，为客户提供使用权方面的解决方案，消除客户对国产飞机维修的顾虑。

中国商用飞机公司能否在规划飞机设计的同时规划和构建市场服务体系，从而赢得一贯挑剔的空航空公司的青睐，仍然是一个有待克服的大难题。国内大型飞机的发展充满机遇和挑战。尽管前面仍有许多障碍，一些空航空公司的实业家会跃过，但未来无疑是辉煌的。来吧，中国航空公司空我们期待着国内大型飞机在蓝天飞行的好消息。