吴伯凡：中国节能和新能源汽车发展之路任重道远

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中国广播网北京4月20日电据经济之声天下公司报道，《21世纪经济评论》主编吴伯凡为您评论道，中国在发展节能和新能源汽车方面任重道远。

吴伯凡:4月18日，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，对于从事整车制造和核心动力设备及配套设施的企业来说，这是一个前所未有的好消息。包括澳柯玛(600336)在内的三家企业在计划发布后的第二天的股票价格日涨停就是一个例子。该计划的发布表明，节能和新能源汽车的发展已经进入了务实阶段。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销量将达到50万辆，之后产销量将明显加速。到2020年，节能和新能源汽车的年产量将达到200万辆。

政府的决心和相应的支持与促进当然是该行业快速增长的重要驱动力，但仅靠政府力量的驱动并不能使一个行业真正进入快速增长的轨道，有时甚至连支持其自身增长的机制和能力都会变弱，最终成为一个无法支撑的“斗”行业。然而，经过长时间的市场犹豫，节能和新能源汽车行业已经明显萌芽，油价的持续上涨和可预见的进一步上涨将成为消费者选择节能和新能源汽车的持续驱动力。

从销售数字可以看出市场的萌芽。2012年第一季度，纯电动和混合动力汽车的销量为10，202辆。这个数字与第一季度480万台的销量相比确实是一个小数字，仅占0.2%。然而，从纵向来看，这是另一个惊人的数字。2012年，纯电动汽车和混合动力汽车的销量为8159辆，这意味着2012年第一季度的销量高于2012年。政府支持的增加、汽车制造商创新能力的提高以及油价的上涨将使市场对新能源汽车的需求持续增长。

从这个意义上说，中国节能和新能源汽车的前景是光明的，但不容乐观的因素依然存在。一种替代产品能否最终被市场认可，必须跨越三个障碍，第一个障碍是性能优势。与传统汽车相比，它不仅在动力、速度、电池寿命和易用性方面不会有明显的缺点，而且在某些方面也有明显的优势。否则，仅靠节能环保的理念是无法赢得大多数实际消费者的。

第二个障碍是成本优势。现在，在大多数消费者的印象中，节能和新能源汽车可以节省购买燃料的成本，但它们首次不得不支付比普通汽车高得多的成本。传统汽车已经进入了一场激烈的价格战，这使得用户对价格越来越敏感。新能源汽车要想赢得竞争力，就必须在总拥有成本上有一定的优势，包括首次购买成本和使用成本。如果不是这样，大多数消费者很难接受这种替代产品。

最后一个障碍，也许是最重要的障碍，是安全。如果新能源汽车不能消除人们对其安全性的担忧，最终将很难有竞争力，因为汽车是关系到人们生命安全的产品。如果存在安全缺陷，将极大地阻碍人们对替代产品的接受。

克服这三个障碍不是一天的工作，资本的涌入可能会导致暂时的繁荣。但是，如果没有技术瓶颈的实际突破，这种繁荣是不可持续的，所以中国的节能和新能源汽车产业还有很长的路要走。