马士基穆勒：航运大亨时代的终结

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作为登上福布斯年度富豪榜的丹麦首富，马士基·穆勒的去世在丹麦引起了轩然大波。丹麦首相赫勒·索宁-施密特发表声明说，穆勒是丹麦历史上罕见的伟人，丹麦失去了一位重要的实业家；丹麦王室发言人琳·巴莱比说，这一消息震惊了王室

马士基mc-kinney moller是丹麦航运和石油巨头a.p. moller-maersk gruppen的创始人和前董事长的儿子，于4月16日去世，享年98岁。

马士基集团总部位于丹麦哥本哈根，是一家世界知名的跨国企业集团，其核心业务是运输和能源。马士基集团拥有世界上最大的船队，包括其他行业的公司，其业务涉及原油开采和运输、物流、制药、造船、码头管理、超市等领域。

作为登上福布斯年度富豪榜的丹麦首富，马士基·穆勒的去世在丹麦引起了轩然大波。丹麦首相赫勒·索宁-施密特发表声明说，穆勒是丹麦历史上罕见的伟人，丹麦失去了一位重要的实业家；丹麦王室发言人Lene balleby说，这一消息震惊了王室。马士基集团哥本哈根总部也在同一天降半旗哀悼穆勒的逝世。

4月21日，穆勒的葬礼在霍尔曼教堂举行，结束了他一生的传奇和疲惫。他睡在这里，然后回家。

海上霸主

1904年，马士基-穆勒的父亲阿诺德·彼得·莫勒(arnold peter moller)以一台只有2200吨负荷的二手蒸汽轮机起家，成立了马士基集团(Maersk Group)，该集团后来赢得了航运业。1965年，在他父亲去世后，穆勒接管了集团的领导权，成为公司的首席执行官和董事长。

由于良好的管理，马士基集团发展迅速，逐渐成为世界上最大的航运公司之一。20世纪90年代，马士基集团先后兼并东亚有限公司、南非航运(safmarine)和海陆服务公司，成为由五家国际著名班轮公司联合成立的航运电子商务提供商inttra的最大股东，也确立了其在国际航运中的主导地位。据丹麦船东协会统计，从1988年到2000年，马士基集团的航运业务占丹麦航运业务的3/4，是丹麦经济增长的引擎。2005年，收购铁航扎华(皇家P；马士基集团的船队规模达到500多艘集装箱船，拥有190多万个集装箱，占全球集装箱市场份额的近五分之一。

这一成就的背后是严格和近乎僵化的管理。马士基始终坚持直接控制自己的业务，这可以从港口和码头业务、班轮业务等方面看出。为了实现公司降低成本和利润最大化的目标，马士基尽最大努力控制港口和码头的运营，扩大其在世界重要港口和码头的影响力，避免受制于他人。马士基还成立了一家港口公司，负责港口和码头事务。公司在世界各地设立自己的代理公司或机构，很少在系统外使用港口代理。其他严格控制自身业务的方法包括在系统内造船，依靠公司的资本投资，用自己的教材和方法对员工进行严格的培训。

1993年，Muller将集团的日常运营移交给jess soderberg，并继续担任董事长直至2003年。90岁时，穆勒辞去了董事会主席一职。

“每周，穆勒仍会出现在离美人鱼雕像不远的集团总部大楼里。他仍在关注公司的发展。”现任董事会主席迈克尔·普拉姆·拉斯穆森透露。“每当公司需要做出决定时，他都会采取明确的立场，从不含糊其辞。他的回答总是充满智慧，因为他的决定是在把握公司历史和发展的基础上做出的。”

在穆勒的领导下，马士基从成立之初的一家小型航运公司发展成为今天的跨国巨头，同时也是丹麦最大的企业集团，业务遍及全球130多个国家，拥有11万多名员工。马士基集团去年的销售额达到600亿美元，相当于丹麦国内生产总值的20%。

除了运输。

穆勒总是穿着传统的西装，看起来很刻板。他很少参加采访，尤其不喜欢传播公司新闻。“我希望你能理解我们特殊的坚持，避开聚光灯会让我们收获更多。”他在书中揭示了穆勒的神话。

1940年，穆勒与他中学时代的女友艾玛·尼尔加德·拉斯穆森结婚。他们在一起生活了65年，生了三个女儿，直到2005年艾玛去世。2006年8月12日，该公司的第一艘万人集装箱船和世界上最大的集装箱船艾玛·马士基(Emma Maersk)建造并下水，这成为穆勒对妻子执着爱情的体现。

穆勒死后，穆勒的小女儿阿内马士基乌格拉(ane maersk uggla)表示:“我和我的姐妹们失去了父亲，他从未让我们在家庭和事业上失望。”“我们非常感激我父亲能有这样完美的生活。他从未停止努力工作，并做了一些积极的尝试。他给我们的时代留下了非凡的印记。”

穆勒领导的马士基公司非常重视慈善事业。通过两个家庭基金会，该公司已经多次向丹麦和国际机构捐款。2005年1月，穆勒向哥本哈根歌剧院捐赠了2.5亿丹麦克朗(约合4400万美元)。穆勒也热衷于文化遗产的保护和公共设施的建设。阿马联堡宫和阿马里哈芬已经得到了马士基公司的财政支持。该组织资助的教育机构包括石勒苏益格的米勒高中、弗伦斯堡的圣安斯加教堂和剑桥丘吉尔学院的ller继续教育中心等。

被动摇的状态

虽然国内外航运取得了许多成就，但马士基集团的航运之路并不总是平坦的。几年前，次贷危机和金融风暴接连爆发，使航运市场经历了十多年来最寒冷的冬天。没有存货可以装船的集装箱船别无选择，只能在港口停泊，与前一艘相比，船价急剧下降。大量班轮公司通过削减、合并航线和密封运力度过冬天。作为承担全球15%货物运输的班轮公司，马士基在这场危机中损失惨重。

在航运市场的压力下，马士基航运在2008年开始亏损，2011年净利润下降了36%。该公司不得不依靠提高成本和减少供应来适应全球需求的下降。

据《丹麦商报》报道，马士基董事会在穆勒去世后表示，马士基最大的业务部门航运公司在2011年亏损29亿丹麦克朗后，预计2012年将继续亏损。

穆勒去世当天，该公司股价上涨6个百分点，这是自去年11月以来的最大波动。然而，马士基-麦金尼-穆勒的作者之一芬恩·莫特森(finn mortensen)在一次采访中表示，穆勒的去世不会像一些分析师认为的那样迫使集团改变业务领域。马士基从不担心季度数据，但更关注长期发展方向和投资计划。"

一些投资者认为，穆勒对公司的管理过于严格，给经理人的权力很少，因此他无法开发新的投资项目。丹麦股东协会主任夏洛特·林德霍尔姆(charlotte lindholm)在接受采访时说:“公司对投资者不太友好。”“现在，是时候寻求更具创新性和活力的方式了，这样公司就可以自由地探索未来的出路。”