大众中国高层“地震”

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6月2日，奥迪公司宣布了新的任命:负责商用车业务的集团管理委员会成员海兹曼将领导大众集团在中国的业务，大众将在集团管理委员会层面设立专门负责中国业务的职能部门，“突出中国这个全球最大汽车市场的重要地位。”

此外，奥迪ag还在集团管理和品牌层面进行了大规模的人事调整，旨在提拔更有执行力的人，使一些品牌的管理更加年轻化。

中国首席执行官闪电辞职

在奥迪公司的这一大规模变革中，最引人注目的是大众中国现任首席执行官倪的闪电离职。倪明凯的继任者海兹曼之前是负责商用车业务的集团管理委员会成员，因此这是大众集团首次由集团董事担任中国区负责人。

奥迪股份管理委员会(audi ag Management Board)主席兼首席执行官温迪恩(Wen Deen)表示，在制定2018年战略的规划过程中，他不会允许任何闪失，尤其是在中国这个全球销量第一的市场，他决心成为全球汽车的“第一兄弟”。

然而，在去年以来愈演愈烈的大众dsg风暴下，令文登担忧的事情发生了。由于dsg事件，大众在中国消费者心中苦心建立的可靠和令人安心的形象岌岌可危。尽管大众随后在中国采取了补救措施，但dsg的保修期延长了10年。然而，dsg风暴已经让公众损失了至少4亿欧元。

在“大众2018战略”、“大众动力总成战略”和“南方战略”的结合下，前范安德为中国公众打开了一个大局面，尤其是成功打造了“tsi+dsg”动力组合，大众品牌在中国的发展势头非常迅猛。不幸的是，新能源技术专家倪明凯没能继续抓住机会。他来中国不到两年，就因为dsg事件而被指责没有及时处理，所以他应该对此负责。

在大众新任命公布的同一天，倪明凯第一次写了一封辞职信并发送给大众中国的每一位员工，结束了他在中国短暂的职业生涯。

至于倪明凯的未来，温丁曾经说过他会在公众中寻找一个新的位置，但是没有人知道他在9月1日之后会发生什么。

品牌层面的巨大变化

当然，奥迪股份公司的人事调整并不仅仅是设立“中国特别行政区”和更换负责中国业务的领导，而是主要涉及大众、奥迪、宾利、斯柯达、布加迪甚至商用车品牌等一批高级董事。

除了德国总部，调整区域还包括中国和美国等重要市场。在品牌层面，斯柯达管理委员会成员、负责技术开发的埃克哈德·斯科尔斯被任命为大众商用车管理委员会主席，负责技术开发；大众品牌车身开发部现任主管弗兰克·韦尔奇(Frank welsch)将担任斯柯达管理委员会成员，负责技术开发；大众商用车管理委员会现任主席沃尔夫冈·施赖伯被任命为宾利汽车公司总裁兼首席执行官和布加迪汽车公司总裁；宾利汽车公司首席执行官、布加迪汽车公司总裁杜汉莫被调到奥迪的管理委员会，负责技术开发。与此同时，现任奥迪股份公司和大众品牌市场负责人卢卡·德·梅奥被调到奥迪管理委员会负责营销；奥迪公司现任新产品采购主管Bernd martens被调到奥迪管理委员会负责采购。

“我相信，奥迪股份公司在正确的位置配备了正确的人员，我们将能够实现2018年战略的成功。”温丁强调这次人事变动。

他说:“多品牌战略现在是，将来也将是大众成功的基础。所有品牌都是高度自治的，我们正在加强集团内部的知识共享和管理合作。”据悉，上述大部分任命及相关人事调整将于2012年9月1日生效。