中国拒绝购买泰国大米的谈判？泰国商务部威胁索赔！,

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上个月，“中泰高速铁路”改变了主意，现在“大米采购”似乎也不太好。最近，泰国媒体开始传播这样一个消息:自从泰国决定在曼谷-卡拉塔科全面投资...

中国拒绝购买泰国大米的谈判？泰国商务部:如果没有上个月的“中泰高铁”重大变革，大米贸易不能说已经过去，现在“大米采购”似乎也不太好。最近，泰国媒体开始流传这样一个消息:自从泰国决定全面投资曼谷至哈拉特的高速铁路项目并将铁路里程削减三分之二以来，中国一再拒绝与泰国就“G2G(政府对政府)”100万吨大米销售价格进行谈判。中国中粮集团多次拒绝谈判，推迟了已经达成的首批10万吨大米销售协议的结果。负责大米贸易的商人怀疑中国可能“不再需要购买大米”。19日，泰国商务部终于失去了它的席位，并致函中国，希望中国能尽快实施100万吨大米贸易协定。与此同时，商务部表示，大米协议与中泰高速铁路项目无关。泰国商务部副部长透露，他已致函中国负责执行中泰大米贸易协定的机构，要求中国根据中泰签署的100万吨大米贸易合作备忘录进行价格谈判。该文件指出了100万吨大米贸易协议的重要性，该协议是由两国领导人共同达成的，与高铁项目无关。尽管高铁项目的投资模式发生了变化，但泰国仍聘请中国进行建设，并希望继续保持两国之间的友好关系。初步估计，中方应在考虑后尽快安排谈判时间。目前，如果谈判及时进行，商务部将不会收到财政部对中泰100万吨大米采购协议所涉政府官员的结论和赔偿诉讼。如果商务部被财政部起诉，作为受害方的商务部将向中国提起赔偿诉讼，但仍需等待中国的答复。高铁大米有什么问题？

尽管泰国一再表示“大米采购与高铁无关”，但这显然无法消除泰国媒体的担忧。为什么中国“可能不会购买泰国大米”？泰国媒体猜测，这可能是因为泰国已将曼谷至霍拉特高速铁路项目的投资形式从“泰中合资”改为泰国拥有的中国技术进口，并大大缩短了里程规划。这种猜测的本质(泰国人的猜测，而不是我们说的)是，不用说，“你改变了我的占卜，我也改变了你的。”生意是一次一码。由于铁路收缩，购买大米可能没那么简单。媒体的猜测和政府的澄清，孰是孰非？在讨论“大米叛逃”的真实性之前，让我们回顾一下这个流行的计划是什么。高铁大米意味着中国的高铁技术被用来交换来自东南亚国家的大米、橡胶和其他农副产品。2013年10月11日，时任泰国总理英拉和中国总理李克强在曼谷联合发布了《中泰关系发展长期规划》，表示中国有意参与朗凯-帕齐高速铁路系统的建设，并以泰国农产品抵消部分项目成本。这是“高铁大米”的最早来源。2014年英拉被政变推翻后，巴渝政府曾以“违宪”为由，取消了英拉在任期间推动的所有大型基础设施项目。李克强尽最大努力挽救泰国流产的中泰铁路项目，留下了一句名言“中泰铁路不能没有它”。到那年8月，巴渝政府出于刺激国内经济的客观需要，重新启动了大规模的铁路网建设计划。2014年12月，中国与泰国巴渝签署了《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农业贸易合作谅解备忘录》。这两项协议不再延续“用大米支付高铁费用”的旧模式，而是“中国建设泰国铁路”，同时从泰国购买100万吨大米。你可以把它理解为拥有100万吨大米的867公里铁路项目的“彩礼”。中国和泰国以这样一种方式重生，他们已经两年多没有用大米换高铁了。也可以理解，这两者之间没有关系，这取决于你自己的意愿。2016年3月，“高铁——高铁”的“高铁”部分突然经历了意想不到的变化。由于铁路贷款利率和合资计划始终无法达成共识，巴渝政府在3月底突然宣布将“独家建设高速铁路”。原来的铁路里程缩短到原来的三分之一，而北端不能与老挝连接。因此，尽管中国仍在修建这条铁路，但“连接昆明和曼谷”的想法实际上已被无限期搁置。一个月后，“中国拒绝谈判大米”浮出水面。根据两国采购协议的规定，如果达成协议，泰国和中国必须就价格达成协议。如果双方不谈判，自然不会达成协议。到目前为止，我们还不知道中粮集团的官方回应，所以真相只能从各方的猜测和倒退中看到。当一个众所周知的概念甚至没有被它的主要政党所承认时，你怎么能说它成功了或失败了呢？购买泰国大米是纯粹的，还是...中国购买泰国大米是为了给铁路建设提供双重保险吗？或者你真的想买大米？2011年11月初，泰国大米的平均出口价格约为每吨620美元，到2015年11月初，价格已降至每吨370美元，在过去四年中价格下降了约40%。泰国大米出口报价确实明显低于中国国内大米。中国政府发布的《2015年小麦和水稻最低收购价实施方案》显示，晚籼稻市场价格约为每吨4000元。2015年泰国大米的平均出口价格相当于每吨2400元，比中国的晚籼米便宜近1600元。与中国大米相比，它确实有优势——因此，泰国曾经有一个声音说，中国在购买泰国大米时没有遭受损失。购买泰国大米是其自身的市场需求，与铁路无关。然而，泰国不是地球上唯一的大米生产国。在盎格鲁-拉脱维亚政府时期，泰国失败的“大米典当计划”想要在出售大米之前人为囤积大米并提高大米的国际价格。然而，它受到了印度、越南和其他国家大米大规模销售的冲击。结果，泰国的大米价格确实上涨了，但它在国际市场上失去了竞争力。到2016年，越南大米的价格将与泰国大米基本持平。此外，在标准大米计划罢工之后，泰国和旧大米堆积如山，质量可能不会比其他国家的大米更好——那么，谁说他们必须购买泰国大米？同时，中国是世界上最大的大米生产国。大米的供求基本平衡，没有必要从国外进口大米。尽管出于成本考虑，大米的进口逐渐增加，但出于战略安全和农民收入的考虑，大米市场无法完全向世界开放。毕竟，市场容量是有限的。2015年全年，中国仅进口了470万吨大米，并立即从泰国政府购买了100万吨。数量仍然很大，这将对国内大米产生相当大的影响。因此，购买数百万吨大米无疑是一项具有战略目标的行动，而不是完全面向市场的行动。正是基于这种认识，泰国业界开始担心“中国将放弃购买泰国大米”。毕竟，一切都是双向的，既然你有你的选择，为什么我不能也有我的考虑？生意就是生意，感情就是感情。

目前，我们仍不能确定泰国提供的信息是否属实，也很难推测中粮集团拒绝泰国的谈判请求，是否真的是对“高铁萎缩”的回应，还是内部客观条件造成的意外延误。因此，做出任何判断都为时过早。对泰国紧张局势的各种“猜测”和“担忧”暂时不能成为我们判断形势的可靠信息来源。有时，国家间的经济合作确实与各自的战略目标密不可分。然而，无论哪个国家，在外汇交易中没有小的得失的“长期计划”并不等同于没有任何后果的“情感投资”。“基于两国之间的友谊价格”确实存在，但白羊座外交，这是非常情绪化和古板，并不存在。在已经商定的平等框架下，另一方有权对任何一方发生的任何变化做出反应。选择是双向的，权利和责任是平等的。任何选择都必须承担选择的后果。故意忽视对方明显的战略目标，忽视合作伙伴的真诚要求，将董事会的重大让步解读为孤立、无根的被抛弃者，他们廉价后卖得好，任性后假装无辜，这毫无意义。直截了当地说，铁路将建多久，大米将卖多少，在中泰关系中不是不变的常数。尽快谈是不合适的。即使生意失败，这种关系依然存在。双边交流本来就是生意。商业中任何不涉及核心利益的分歧和后果都不应被放大为双边关系的负面资产。生意归生意，感情归感情。既然没有人能做出一生的承诺，就不要向别人提出同样的要求。