交通部副部长：地方政府没钱回购高速路

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在回答委员们的面对面提问时，高洪峰表示，道路回归公益不可能一蹴而就

虽然全国各地之前已经开展了一轮地方公路收费站的清理工作，但是公路收费站还是很多，高收费仍然是两会期间的热门话题。昨天上午，我看到交通部副部长高洪峰到讨论组现场。中国人民政治协商会议全国委员会委员、中国文史出版社编辑韩阳当场批评了国内收费公路。高洪峰回应道，高速公路确实需要回归公益，但事情很复杂，不能一蹴而就。

成员们制造了麻烦:偿还贷款不再是道路收费的原因

昨天上午，交通运输部副部长高洪峰在应邀参加的行业联席会议上坐在对面，中国人民政治协商会议全国委员会委员、中国文史出版社总编辑韩阳再次就收费公路问题发表讲话。

“总理的报告说，运输和物流的中间环节太高。事实上，公路上的收费站太多，公路通行费高，这是非常突出的！”韩阳说，他从20世纪90年代就开始关注这个问题，当时的反馈是道路投资少，所以他借钱修路，还了贷款。“但现在几十年过去了，金融领域发生了巨大变化，偿还贷款的理由不复存在。”

韩阳说，他从媒体上了解到，一条高速公路已经投资15亿元，收到45亿元。“北京的第一条机场高速公路已经有几十年了，第二条机场高速公路已经有四五年了。没有人知道如何收费。”韩阳认为，这些应当纳入审计范围，并向公众公布。“交通部门处理超载还有另一个原因，但是为什么司机超载呢？因为没有超载就没有利润。”

副部长回答说:二级公路收费只剩下8个省了

“一些成员刚才谈到了交通问题。我是交通部的。坐在这里不回应是不好的。”交通运输部副部长高洪峰看到一些成员在现场发起攻击，认为从长远来看，公路应该回归公益。

高洪峰说，自去年以来，交通部也清理了收费公路，只有8个省仍然有二级公路收费。“但这件事很复杂，不可能一蹴而就。大家都说国家财政超过10万亿元。我们也希望有更多的钱用于交通，但我们的国家太大了，财政仍然捉襟见肘。”高洪峰表示，目前，道路养护主要依靠燃油税，而道路建设主要依靠汽车购置税。

“以前，媒体也报道过一些高速公路被牟取暴利。我想说的是，这些高速公路的利润确实很高，但主要的商业实体是上市公司，它们都是在改革开放初期建造的。”当时，建筑成本很低，而且都位于经济发达地区。近年来，交通量大幅增加，效益大幅提高。高洪峰说，另一方面，事实上，许多高速公路公司有很高的负债率，其中一些超过80%。现在修建一公里的高速公路需要十多亿元。从更广泛的角度来看，我们担心许多高速公路公司在现金流方面存在问题。"

“我们积极鼓励和支持各省回购，但地方政府没有那么多钱。像北京机场高速公路一样，对方是一家上市公司。如果你想完全不收费，你必须向上市公司作出解释。”高洪峰透露，北京现在想找一个相应的资产进行置换，但是很困难，还没有找到。

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